Prueba KTM 1090 Adventure.

Los amigos de Zona Paddock KTM, el concesionario oficial en Cantabria para la marca, me han dejado unas semanas la nueva 1090 Adventure para probarla a fondo.

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Está claro que en KTM se han vuelto un poco locos con la definición de modelos últimamente y en solo un par de años hemos pasado de las 1190 normal y R a la maxi trail 1290 Superadventure y la mas sencilla 1050 Adventure. Ahora redefine todo y triplican la gama 1290 con la T, la S, y la R (mas trailera) y dejan la gama de entrada en 1090 Adventure y 1090 Adventure R. Si a estas alturas os habéis perdido… normal yo tampoco lo tengo muy claro.

La cosa es que en cuanto a trail se quedan con las 1290 como maxitrail y las 1090 como trail. En estas hay versiones mas asfálticas y mas traileras.

Ya os he enseñado ene Facebook estas últimas semanas los prototipos que están probando de las futuras gamas de trail ligeras con la monocilíndrica 390 Adventre y la bicilindrica en paralelo 790 Adventure pero estas no saldrán al mercado antes de un año así que vamos a intentar aclararnos con lo que hay de momento. Os dejo unas fotos de la 390

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y la tan esperada 790

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Vale, de momento no son las motos mas bonitas del mundo pero… los traileros tampoco queremos motos bonitas. De todas formas volvamos a lo que nos ocupa.

Esta 1090 Adventure es por tanto la trail asfáltica. Tiene ruedas de aleación en 19/17 lo que deja claro su carácter mas turístico e incluso deportivo en asfalto. Sus suspensiones son firmes y con unos recorridos medios que rondan los 18cm. Eso si, no son mas que regulables en la precarga del amortiguador.

Tiene una potencia de 125cv con un par brutal que la hace muy cómoda de llevar a cualquier régimen de revoluciones. Viene con el ya típico ordenador de a bordo que comparte, como casi el 95% de la moto, con el resto de la gama y en él se pueden seleccionar los tres modos de conducción: Rain, confort y sport.

El primero limita un poco la potencia y los otros dos lo que tienen diferente es la gestión del acelerador electrónico. Como la moto la he estrenado yo y quiero ser cuidadoso con el rodaje solo he usado los dos primeros y el tercero de forma meramente testimonial para opinar con conocimiento de causa y sin subirla mucho de vueltas.

No hace falta decir que si fuera mía, una vez pasado el rodaje, no abandonaría jamás el modo sport y mas teniendo en cuenta que la moto viene de serie con control de tracción. Al final nos gustan las motos por las sensaciones que transmiten y aunque no soy buen piloto, si después de 200.000km en moto no tengo la capacidad de controlar el puño de gas en una trail… apaga y vámonos.

Del motor no vamos a decir nada nuevo ya que es básicamente el mismo que vienen montando desde tiempos inmemoriales con ligeros retoques. Es el mismo motor que llevo en la 990 aunque aquí mas potenciado y con el aumento de cilindrada ademas con mas par. Eso si, los consumos parecen haberlos bajado un poco y siempre se agradece.

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El resto de la moto es como cabe de esperar. Frena muy bien, la suspensión una maravilla por carretera y transmite una seguridad impresionante dando una sensación de ser una moto muy fácil de pilotar.

La primera sensación que tengo es que se trata de una moto realmente ligera (205kg) y relativamente pequeña. Esto hace que sea muy manejable y dinámica. Como os digo, para mi es ciertamente deportiva teniendo en cuenta mis orígenes.

La pantalla es regulable en varias alturas manualmente con dos palancas de acceso rápido y ademas la estética de la moto me gusta mucho. Tanto que no se me hace para nada extraña cuando bajo a mi garaje.

También tiene cosas que no me gustan. Lo peor de todo es el escape enorme por el lado derecho. Está claro que en esto las famosas normas anti contaminación están causando estragos en la estética de las motos modernas. Ademas dadas sus dimensiones no permite montar dos maletas simétricas y eso, aunque ya pasa en todas las motos del mercado, a un propietario de la mejor moto de la historia le duele. (si a estas alturas te preguntas cual es esa moto, deberías leer mas este blog y comprarte una 990 mañana mismo) Por suerte se puede mejorar el asunto recurriendo al catálogo Powerparts y montando u escape Akrapovic. Yo no lo dudaría.

Otra cosa muy mejorable es la posición de los espejos. Está claro que esta moto está enfocada a la carretera pero sigue teniendo buenas cualidades trail para meterse a ritmo moderado por pistas y los espejos te golpean el antebrazo cuando vas de pie sobre los estribos. Ademas el hueco para las herramientas debajo del asiento ha quedado muy reducido con un “chisme” que han puesto ahí para no se qué de recirculación de gases. Ya sabéis todos, eso que en la primera revisión le dices al mecánico que te quite para siempre y de lo que no te volverás a acordar.

Un buen detalle para uso rutero son los soportes de maletas integrados que no te obligan a meterle mas hierros a la moto. Eso si, las maletas que está haciendo KTM últimamente me gustan mas bien poco desde una perspectiva mas trailera. Para carretera son mas que suficientes.

En definitiva me parece una muy buena moto que no defraudará a quien la compre. Perfecta para grandes viajes por comodidad, prestaciones, precio contenido e intervalos de mantenimiento de 15.000km.

Para quien busque algo mas sofisticado con muchísimo equipamiento y 6.000€ mas cara ya tiene la 1290T con suspensiones electrónicas activas multiregulables, asientos y puños calefactables, faros cuneteros, barras de protección, ruedas de radios, amortiguador de dirección y sus brutales 160cv.

Para quienes disfrutamos mas del offroad sale a la venta en apenas un mes la 1090 Adventure R con ruedas de radios de 21/18 y suspensiones multiregulables de largo recorrido. Sin duda, estoy deseando probarla en cuanto llegue así que no puedo olvidarme de lavar esta antes de entregarla de vuelta al concesionario.

Os dejo el vídeo de la prueba.

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