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Prueba KTM 1090 Adventure.

Los amigos de Zona Paddock KTM, el concesionario oficial en Cantabria para la marca, me han dejado unas semanas la nueva 1090 Adventure para probarla a fondo.

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Africa Twin

Hoy he tenido la suerte de poder probar la nueva Africa Twin. Esa moto icónica de mi juventud. La recuerdo perfectamente porque tenía una el dueño de la pizzería Don Vito de Santoña y yo,cada vez que pasaba, me quedaba mirando.

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Si esto fuera una prueba típica contendría frases como “la calidad de ajuste entre los plásticos es magnífica tal y como acostumbra la marca del ala dorada en todas sus monturas”

Por suerte a mi, cosas como el ajuste de los plásticos me la traen floja y ese lenguaje de revista patrocinada me da cierto repelús.

El día amanecía asqueroso, lo peor para probar una nueva moto es la lluvia porque nunca vas a ir completamente a gusto. En este caso ademas, las cubiertas mixtas/asfálticas que montaba me han parecido malísimas en asfalto mojado aunque por suerte en pistas se han comportado mucho mejor de lo esperado.

He salido del tráfico de Bilbao habiendo probado sin quererlo, y de forma satisfactoria, el control de tracción en un paso de peatones. He enfilado la autopista en dirección a Cantabria comprobando que el motor tiene mucha vida y empuja desde muy abajo y en un despiste de euforia con el mango he comprobado que la moto es muy estable a alta velocidad.  Me he metido por una carretera de curvas pero no me sentía cómodo por el agua así que el plan B consistía en hacer una pista que conozco bien.

La pista es una ascensión de 700m de desnivel con una buena anchura y sin grandes dificultades mas que la grava y hoy un poco de barrillo. Enseguida se confirma lo que ya había notado en carretera y es que la moto va muy aplomada en la rueda delantera. No creo que sea una cuestión de reparto de pesos sino mas bien de geometría del chasis. No soy ningún experto pero por ahí deben ir los tiros. Por tanto es un comportamiento mas parecido a una GS que a una KTM en campo. Con las austriacas es mas fácil despegar la rueda delantera del suelo aunque también debe influir el acelerador de caña corta “ready to race”. Ojo que si te pones a levantar rueda, ayudado por alguna zanja de paso de agua o algo así, si que lo consigues. No obstante sería algo mejor con un desarrollo mas corto. Yo no quiero una trail para ir a 200, quiero una que me lo de todo en una pista buena y me haga sentir como Barreda.

Las suspensiones me han gustado mucho. Me han parecido muy firmes aunque por desgracia al ser una moto de pruebas no he querido meterme en sitios mas rotos para comprobar si no serían demasiado bruscas en esas zonas. En cualquier caso son regulables y encontrar el tardo correcto para cada uno es cuestión de hacer pruebas.

Los frenos son mas que correctos pero lo mejor de todo es el modo de desconexión del   ABS offroad que solo lo desconecta en la rueda trasera. Con esto se consigue que puedas timonear derrapando de atrás pero sin perder nunca la delantera por falta de adherencia. Sin haberlo probado a fondo, me ha gustado mucho y ojalá ese modo quedara siempre activado y no tener que ponerlo pulsando el botón cada vez que arrancas.

Otra cosa muy buena es el control de tracción regulable mediante un gatillo en el dedo índice de la mano izquierda y que se puede ir ajustando cómodamente mientras conduces. Como ya os he contado la primera vez me ha saltado con la pintura de un paso de peatones y luego un montón de veces en las pistas. Se puede regular en tres intensidades o totalmente desconectado. Me ha gustado mucho y en el modo menos intensivo permite grandes derrapadas pero con seguridad.

Y la tercera pata del banco de la seguridad, o del pilotaje para lerdos intrépidos como yo, es el embrague antirebote. Esto es que cuando vas por una pista o carretera mojada y reduces una marcha fuerte la rueda trasera no llega a derrapar demasiado.

Estas tres cosas hacen que puedas ir realmente rápido en pistas porque tienes la garantía absoluta que la moto no te va a descabalgar ni acelerando ni frenando fuerte y eso es muy bueno, sin duda. Eso si, en mi vuelta al concesionario me ha dado por pensar que si yo comprase esta moto y tras varios años usándola por pistas con todas esas ayudas ¿se me olvidaría lo poco que se de pilotar? ¿me volverían tonto tantas ayudas? (Se ve que yo sueño internamente con volver a los rallys algún día porque si no, no me explico tampoco esas inquietudes. En cualquier caso, si puedes ir rápido con seguridad, mucho mejor.

Así pues… se puede decir que la moto me ha gustado mucho. Mi mayor temor era que el motor fuera un tanto descafeinado y no lo es y con un diente menos en el piñón de ataque se puede transformar en tal bestia que el control de tracción seguro que entraría en huelga.

Pero no todo ha sido tan positivo. Por desgracia mi moto perfecta aun no existe. El comportamiento de la moto ya os he dicho que me ha gustado pero no tanto su ergonomía. Me quedaba pequeña y unas buenas alzas serían imprescindibles para mi. Ademas sería obligatorio quitarle la mierda de goma que le ponen en las estriberas porque hay mucho sensiblero que dice que quitan vibraciones. ¡¡¡Hay que joderse!!! ¡Iros en el AVE que no vibra nada! Ademas el depósito se nota un tanto ancho para una moto offroad en la zona de las piernas. Nada grave.

Eso si, el depósito se les ha quedado pequeño con esos 18l. para una moto con pretensiones de largas aventuras a los confines inexplorados del universo. Hoy me ha salido un consumo de 6,7l/100km que no está nada mal porque le he dado mucho al mango. Supongo que eso a ritmo de viaje se quede muy por debajo de los 6l. lo que da una pírrica autonomía de 300km. Escaso para muchos viajes. No tanto por no tener gasolineras en ese radio de acción sino porque en la vida real, al final te hace estar mas pendiente de repostar que si tienes para 500km.

Ahora habrá que ver su evolución. Estamos muy acostumbrados a ver que todas las marcas en mayor o menor grado saquen las motos al mercado poco probadas y son los compradores de las primeras series quienes las van puliendo contando esas cosas. Aquí podrían entrar los de los topicazos como el de “Honda es Honda” que me dan tanto asco (ellos y los tópicos, entiéndase). Y es que parece que no saben que fallan como todas y si no que se lo digan a Barreda o a los poseedores de las viejas Africotas que no han sido capaces de ponerle un regulador eléctrico que no falle en 25 años. Eso si, le damos un margen de confianza a la fiabilidad de Honda de momento.

Otra cosa que habrá que ir viendo o mas bien escuchando a sus propietarios, es la resistencia al trato duro. Yo se que mi moto se puede caer 100 veces sin romper nada incluso a cierta velocidad. En esta habrá que verlo ya que al menos el radiador parece que queda un poco expuesto y los colectores de escape poco protegidos. Veremos porque los recambios en Honda… si que son caros.

Y me decía un amigo que esta prueba la escribiera ensalzando los fallos de la moto para que así tuviera mas repercusión. Atónito me he quedado si piensa que me importa la repercusión de esta prueba. Si fuera así haría lo que hace mucha gente de publicar sus cosas en todos y cada uno 27 millones de grupos moteros que existen en Facebook. No es mi estilo y ademas la moto me ha gustado mucho y ¡suena de puta madre! Que todo hay que decirlo.

Eso si, si la comparo con la Capitana, una moto diseñada hace 15 años…

¡¡¡Malditos japoneses!!! No habéis sido capaces de superarla rotundamente con todo vuestro poderío de macro empresa mundial, todos vuestros ingenieros, todo vuestro palmarés en competición y vuestros millones de motos vendidas cada año. Bien para mi economía pero yo esperaba aun un poco mas por vuestra parte.

No es mas ligera, no es mas potente, no tiene mas par motor, tiene menos deposito, tiene un tubo de escape tan grande como la estación espacial internacional, no tiene mejores suspensiones, no es mas fiable, no es mas barata y no ha ganado un Dakar.

Vale que es de lo mejor que se puede comprar hoy para quienes queremos una moto polivalente de verdad y para viajes cañeros. Para mi solo tiene como competidora real la 1190R que es otra pedazo de moto.

Para nosotros, esa minoría de moteros que no pensamos que un arañazo en el carenado sea una desgracia, esta Africa Twin es un soplo de esperanza porque es la primera trail de verdad que aparece en mucho tiempo que tiende mas al offroad. Si que es cierto que Ktm tiene la suya pero viniendo de ellos se espera, ya con ansiedad, algo aun mas radical que cubra el hueco entre las maxis y la gama monocilíndrica 690/701. El resto de marcas no dejan de guiarse por sus estudios de mercado hechos por pijos teóricos que les dicen que hay que hacer motos gordas con apariencia de aventureras. ¡¡¡Cuánto daño nos habéis hecho! ¡Cabrones!

Otra cosa. Para mi esta moto no es una maxi trail. Es una trail a secas. Cuando le pones el maxi le estas quitando capacidades camperas y eso es para las Super Explorer y trucos de esos. Me ha parecido muy manejable y de tamaño contenido, apta para pequeños pilotos que suelen asustarse con no llegar al suelo en otras motos. En esta se puede cambiar la posición del asiento en dos alturas y aun venden otro mas rebajado.

africota-conmigoY si, para varios miles de orgullosos poseedores de una BMW 1200, no es vuestra moto. Seguro que para ir a Cabo Norte sin mancharse es mejor la vuestra, no lo dudo. Para todo lo demás…

¡¡¡¡¡Gaaaaaassss!!!!!!

Bienvenida a nuestras vidas.

The movie.

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Prueba de las nuevas KTM 1050 y 1290

Como ya sabeis mis amigos del concesionario KTM en Cantabria me miman todo lo que pueden y seguro que si fuera un concesionario de una provincia grande y con mas volumen de ventas me mandarían a viajar por ahí a gastos pagados. La realidad de Zona Paddock es que estamos en una Comunidad pequeñita y que ademas en Zona Paddock ayudan a muchos pilotos de enduro y motocross.

Eso si, cada vez que hay algo nuevo y suculento en el sector de motos gordas me llaman para probarlas y yo se lo agradezco siempre con un vídeo.

Os dejo aquí las imágenes y nuestras sensaciones.

Espero que os guste y no os aburra demasiado.

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Prueba KTM Duke 390

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Mi prueba de la KTM 1190 Adventure

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KTM ha hecho la mejor maxitrail que jamas he conocido.

Así de categórico y con tan solo probarla unos kilómetros puedo hacer esa afirmación.

Tenían la base de la 990, una moto nacida para el Dakar y la trail pura por excelencia que poco tiene que demostrar ahora si repasamos el curriculum que atesora. Sus victorias en competición cuando los rallys eran otra cosa muy diferente a lo de ahora y los millones de kilómetros de satisfacciones que nos han dado a sus orgullosos propietarios son un legado que la marca Austriaca no podía olvidar.

Con ese punto de partida, hacer una moto mejor no era nada fácil y cuando los primeros rumores empezaron a desvelar que montaría un motor evolucionado del bicilíndrico de la superbike RC8 la cosa despertaba ciertas dudas por ser conceptos tan antagónicos. Sigue leyendo

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