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Nueva Yamaha T7

Yamaha T7 Primeras impresiones.

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Hoy ha sido la presentación y Yamaha HA MENTIDO.
Entre ambiente de somos los mas grandes aunque no lo demostramos han tenido los santísimos huevos de decir que Peterhansel fue el último en ganar un Dakar con una bicilíndrica (con una Yamaha Tenere, claro) Han faltado a la verdad, a la historia del Dakar y a la memoria del difunto Fabricio Meoni que fue el último ganador con una KTM LC8. Ademas para rematar este agravio se han puesto a autobombearse diciendo que han ganado 4 años seguidos una carrera tan prestigiosa como las 8 horas de Suzuka. Yamaha no merece ganar un Dakar si no saben valorarlo. Y es una pena porque sin duda lo mejor de la presentación ha sido la presencia de Adrien Van Beveren al que no le han dado casi bola.

También han dicho algo así como que nunca han estado tan cerca su moto del Dakar (la 450) con la de calle (T7) ¡¡¡Ole tus huevos y tu respeto a la propia historia de tu marca!!!

En cuanto a la moto pues un poco lo esperado. Estética aventurera, un frontal muy bonito, bicilíndrico ya conocido con 70Cv, 195kg en vacío, 16 litros de depósito, escape lateral bajo y asiento de una pieza.

Mucha gente decepcionada que tampoco se muy bien lo que esperaban. Unos dicen que no mejora en nada a la antiquísima Super Tenere 750 que ya pesaba eso y tenía esa potencia. Otros dicen que es una GS800 que llega 10 años tarde.

A mi la verdad es que como era lo que me esperaba puedo decir que incluso me ha gustado. Es una moto que no te dará un alegrón al acelerar de curvitas el sábado por la mañana ni cuando te toque levantarla del suelo pero perfectamente válida para viajar.

Ahora que tiene cositas que me gustan y otras que no me gustan nada. Me encanta el faro con 4 ópticas aunque al menos en España no es legal que una moto tenga ópticas paralelas encendidas a la vez. Ya veremos que hacen si al estar metido dentro de la misma carcasa lo homologan como faro único o si apagan una de las ópticas que sería una putada. El asiento de una pieza mola aunque lo veo muy inclinado en la parte trasera. El escape bajo es un lujo para poder llevar alforjas o equipaje blando. Ademas es de dimensiones contenidas y eso en la era de la acechante Euro5 es todo un lujo que no todas las marcas han sabido resolver. La putada es que queda mas expuesto en las caídas.

El motor y depósito de gasolina quedan altísimos. Que yo no tengo ni idea de si eso es tan malo dinámicamente como otras marcas nos hacen creer. A priori desde luego lo de que las masas queden mas bajas tiene todo es sentido pero vete a saber si es solo marketing.
La estética es lo que todo el mundo está elogiando a tope. Y yo debo ser algo rarito porque aunque no puedo decir que sea fea, tampoco la veo bonita. Las formas redondeadas de ese depósito tan alto no me van. Sí que me gustan las cachas traseras, los cubrepuños y el foco.
Me gusta la solución que le han dado al guardabarros bajo para poder subirlo como 1cm en caso de rodar en zonas de barro. Está dividido en tres piezas y tienen varios tornillos con ese pequeño carril para variar la altura. Lo que no mola nada es lo de los latiguillos de freno unidos en puente sobre el guardabarros. Si este se rompe por una rama, el barro o lo que sea, automáticamente se bloquea la rueda delantera y te vas al suelo. Mismo mal que en la Africa Twin.

No me gusta que el colín de la moto quede tan corto y luego suplementado con un portamatrículas tan en voladizo. En una trail llevar una parrilla trasera es casi imprescindible y en esta moto quedaría como volada o lo suplementarían con una estructura metálica inferior para prolongar el subchasis.
El embrague es por cable lo que parece una tendencia de moda en estas nuevas trail medias aunque esta no dispone de cambio semiautomático.
Otra cosa que no me gusta es el cuadro de instrumentos. La estética es chula pero lo veo enorme y ocupando un sitio precioso para poder montar un GPS o un roadbook que están cada vez mas de moda para tantas rutas. Han dejado como una barra para montarlos pero tan alta que sería bastante ridículo montarlo ahí.
No nos han contado nada de electrónica ni modos de conducción por lo que supongo que no tiene mas que el ABS desconectable.Normal en esta potencia puesto que no hay caballos que domesticar. En el fondo, una ventaja no necesitar esa electrónica que muchas veces no es mas que un argumento de marketing impuesto por las modas un tanto absurdas. Tampoco parece tener control de tracción.

La suspensión habrá que probarla pero a priori es lo mas decepcionante. 200/210mm de recorrido. Lo normal para una trail pero escaso para una trail que debía ser referente en el offroad. Ademas anuncian unas barras de solo 43mm de diámetro lo que me hacen saltar algunas alarmas y recordarme a las de la antigua 660 tenere tan blandurrias.

Se ha filtrado un precio creo que en Francia de 10.000€ y mira que nos estamos volviendo locos que podemos decir que tal dineral es barato. Pues si, lo es para como está el sector. Tal vez sea este su mayor argumento junto a la supuesta fiabilidad Yamaha. Y es que claro, si para construir una moto “barata” no puedes usar materiales aeroespaciales, y quieres que sea fiable, tienes que irte a pesos altos. No hay fórmulas mágicas en esto.

En resumen… ¡bienvenida T7! creo que al mundo trail si que le hacías mucha falta. Serás una gran viajera aventurera aunque no serás la mas apetecible para macarrear un sábado con algo de barro. Eres la viva imagen de ese honorable señor japonés que salía al principio de tu presentación. Continuista, supuestamente fiable pero sosa a pesar de llevar un buen traje. Tengo muchas ganas de probarte.

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Prueba KTM 1090 Adventure.

Los amigos de Zona Paddock KTM, el concesionario oficial en Cantabria para la marca, me han dejado unas semanas la nueva 1090 Adventure para probarla a fondo.

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Vídeo Mandess Gañánica en los Ancares

El pasado fin de semana me desplacé a Galicia para asistir a la March Moto Mandess Spain que se celebraba en A Fonsagrada, Lugo.

Esta concentración de amigos del trail cañero se celebra en muchos países del mundo y su espíritu es sencillo, meterse en grandes problemas con la moto y compartir el buen ambiente en la zona de acampada.

Fuimos unos 60 participantes que no nos amedrentamos por la nieve tardía que azotó la zona los días previos.

Os dejo el vídeo resumen con los comentarios de nuestro amigo el borracho volador de la Arboleda que nos acompañó en el cachondeo de todo el fin de semana.

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ISLANDIA 2016

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Ya está todo en marcha para el próximo gran viaje. Si todo sale bien, en Julio de este año estaré rodando por Islandia.

Será un viaje largo, de casi un mes ya que todas las fuentes consultadas me dicen que el viaje típico de una semana dando la vuelta a la isla se queda corto para según que cosas. Será un viaje caro porque islandia es de los países mas caros del mundo y ya solo el ferry que acabo de pagar cuesta como un viaje de una semana. Será un viaje emocionante porque la idea es hacerlo offroad por todas las carreteras F sin pavimentar que se pueda, llegando a los lugares mas remotos de la isla. Por desgracia el presupuesto es muy limitado y estoy en proceso de alquilar mi casa este verano para poder sufragar parte de los gastos. ¡¡¡Una vez mas seré mi orgulloso patrocinador y proveedor de alegrías!!! Espero que se sume alguno mas. El plan es de tienda de campaña todo lo posible. Por suerte la acampada libre está permitida y ese es uno de los planes mas baratos. Ademas será un viaje fotográfico y espero mandaros casi en tiempo real los mejores paisajes que me encuentre que tendrán que ser auténticos posters del paraíso. Si, porsupuesto habrá vídeos y crónicas. No se viajar de otra manera. Dependerá del wifi que pille en la tienda de campaña pero tranquilos que os llegarán mis cosillas. ¡¡¡Frailecillos, fiordos, glaciares, zorros polares, ballenas, volcanes y cascadas…. allá voy!!!! Sigue leyendo

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Africa Twin

Hoy he tenido la suerte de poder probar la nueva Africa Twin. Esa moto icónica de mi juventud. La recuerdo perfectamente porque tenía una el dueño de la pizzería Don Vito de Santoña y yo,cada vez que pasaba, me quedaba mirando.

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Si esto fuera una prueba típica contendría frases como “la calidad de ajuste entre los plásticos es magnífica tal y como acostumbra la marca del ala dorada en todas sus monturas”

Por suerte a mi, cosas como el ajuste de los plásticos me la traen floja y ese lenguaje de revista patrocinada me da cierto repelús.

El día amanecía asqueroso, lo peor para probar una nueva moto es la lluvia porque nunca vas a ir completamente a gusto. En este caso ademas, las cubiertas mixtas/asfálticas que montaba me han parecido malísimas en asfalto mojado aunque por suerte en pistas se han comportado mucho mejor de lo esperado.

He salido del tráfico de Bilbao habiendo probado sin quererlo, y de forma satisfactoria, el control de tracción en un paso de peatones. He enfilado la autopista en dirección a Cantabria comprobando que el motor tiene mucha vida y empuja desde muy abajo y en un despiste de euforia con el mango he comprobado que la moto es muy estable a alta velocidad.  Me he metido por una carretera de curvas pero no me sentía cómodo por el agua así que el plan B consistía en hacer una pista que conozco bien.

La pista es una ascensión de 700m de desnivel con una buena anchura y sin grandes dificultades mas que la grava y hoy un poco de barrillo. Enseguida se confirma lo que ya había notado en carretera y es que la moto va muy aplomada en la rueda delantera. No creo que sea una cuestión de reparto de pesos sino mas bien de geometría del chasis. No soy ningún experto pero por ahí deben ir los tiros. Por tanto es un comportamiento mas parecido a una GS que a una KTM en campo. Con las austriacas es mas fácil despegar la rueda delantera del suelo aunque también debe influir el acelerador de caña corta “ready to race”. Ojo que si te pones a levantar rueda, ayudado por alguna zanja de paso de agua o algo así, si que lo consigues. No obstante sería algo mejor con un desarrollo mas corto. Yo no quiero una trail para ir a 200, quiero una que me lo de todo en una pista buena y me haga sentir como Barreda.

Las suspensiones me han gustado mucho. Me han parecido muy firmes aunque por desgracia al ser una moto de pruebas no he querido meterme en sitios mas rotos para comprobar si no serían demasiado bruscas en esas zonas. En cualquier caso son regulables y encontrar el tardo correcto para cada uno es cuestión de hacer pruebas.

Los frenos son mas que correctos pero lo mejor de todo es el modo de desconexión del   ABS offroad que solo lo desconecta en la rueda trasera. Con esto se consigue que puedas timonear derrapando de atrás pero sin perder nunca la delantera por falta de adherencia. Sin haberlo probado a fondo, me ha gustado mucho y ojalá ese modo quedara siempre activado y no tener que ponerlo pulsando el botón cada vez que arrancas.

Otra cosa muy buena es el control de tracción regulable mediante un gatillo en el dedo índice de la mano izquierda y que se puede ir ajustando cómodamente mientras conduces. Como ya os he contado la primera vez me ha saltado con la pintura de un paso de peatones y luego un montón de veces en las pistas. Se puede regular en tres intensidades o totalmente desconectado. Me ha gustado mucho y en el modo menos intensivo permite grandes derrapadas pero con seguridad.

Y la tercera pata del banco de la seguridad, o del pilotaje para lerdos intrépidos como yo, es el embrague antirebote. Esto es que cuando vas por una pista o carretera mojada y reduces una marcha fuerte la rueda trasera no llega a derrapar demasiado.

Estas tres cosas hacen que puedas ir realmente rápido en pistas porque tienes la garantía absoluta que la moto no te va a descabalgar ni acelerando ni frenando fuerte y eso es muy bueno, sin duda. Eso si, en mi vuelta al concesionario me ha dado por pensar que si yo comprase esta moto y tras varios años usándola por pistas con todas esas ayudas ¿se me olvidaría lo poco que se de pilotar? ¿me volverían tonto tantas ayudas? (Se ve que yo sueño internamente con volver a los rallys algún día porque si no, no me explico tampoco esas inquietudes. En cualquier caso, si puedes ir rápido con seguridad, mucho mejor.

Así pues… se puede decir que la moto me ha gustado mucho. Mi mayor temor era que el motor fuera un tanto descafeinado y no lo es y con un diente menos en el piñón de ataque se puede transformar en tal bestia que el control de tracción seguro que entraría en huelga.

Pero no todo ha sido tan positivo. Por desgracia mi moto perfecta aun no existe. El comportamiento de la moto ya os he dicho que me ha gustado pero no tanto su ergonomía. Me quedaba pequeña y unas buenas alzas serían imprescindibles para mi. Ademas sería obligatorio quitarle la mierda de goma que le ponen en las estriberas porque hay mucho sensiblero que dice que quitan vibraciones. ¡¡¡Hay que joderse!!! ¡Iros en el AVE que no vibra nada! Ademas el depósito se nota un tanto ancho para una moto offroad en la zona de las piernas. Nada grave.

Eso si, el depósito se les ha quedado pequeño con esos 18l. para una moto con pretensiones de largas aventuras a los confines inexplorados del universo. Hoy me ha salido un consumo de 6,7l/100km que no está nada mal porque le he dado mucho al mango. Supongo que eso a ritmo de viaje se quede muy por debajo de los 6l. lo que da una pírrica autonomía de 300km. Escaso para muchos viajes. No tanto por no tener gasolineras en ese radio de acción sino porque en la vida real, al final te hace estar mas pendiente de repostar que si tienes para 500km.

Ahora habrá que ver su evolución. Estamos muy acostumbrados a ver que todas las marcas en mayor o menor grado saquen las motos al mercado poco probadas y son los compradores de las primeras series quienes las van puliendo contando esas cosas. Aquí podrían entrar los de los topicazos como el de “Honda es Honda” que me dan tanto asco (ellos y los tópicos, entiéndase). Y es que parece que no saben que fallan como todas y si no que se lo digan a Barreda o a los poseedores de las viejas Africotas que no han sido capaces de ponerle un regulador eléctrico que no falle en 25 años. Eso si, le damos un margen de confianza a la fiabilidad de Honda de momento.

Otra cosa que habrá que ir viendo o mas bien escuchando a sus propietarios, es la resistencia al trato duro. Yo se que mi moto se puede caer 100 veces sin romper nada incluso a cierta velocidad. En esta habrá que verlo ya que al menos el radiador parece que queda un poco expuesto y los colectores de escape poco protegidos. Veremos porque los recambios en Honda… si que son caros.

Y me decía un amigo que esta prueba la escribiera ensalzando los fallos de la moto para que así tuviera mas repercusión. Atónito me he quedado si piensa que me importa la repercusión de esta prueba. Si fuera así haría lo que hace mucha gente de publicar sus cosas en todos y cada uno 27 millones de grupos moteros que existen en Facebook. No es mi estilo y ademas la moto me ha gustado mucho y ¡suena de puta madre! Que todo hay que decirlo.

Eso si, si la comparo con la Capitana, una moto diseñada hace 15 años…

¡¡¡Malditos japoneses!!! No habéis sido capaces de superarla rotundamente con todo vuestro poderío de macro empresa mundial, todos vuestros ingenieros, todo vuestro palmarés en competición y vuestros millones de motos vendidas cada año. Bien para mi economía pero yo esperaba aun un poco mas por vuestra parte.

No es mas ligera, no es mas potente, no tiene mas par motor, tiene menos deposito, tiene un tubo de escape tan grande como la estación espacial internacional, no tiene mejores suspensiones, no es mas fiable, no es mas barata y no ha ganado un Dakar.

Vale que es de lo mejor que se puede comprar hoy para quienes queremos una moto polivalente de verdad y para viajes cañeros. Para mi solo tiene como competidora real la 1190R que es otra pedazo de moto.

Para nosotros, esa minoría de moteros que no pensamos que un arañazo en el carenado sea una desgracia, esta Africa Twin es un soplo de esperanza porque es la primera trail de verdad que aparece en mucho tiempo que tiende mas al offroad. Si que es cierto que Ktm tiene la suya pero viniendo de ellos se espera, ya con ansiedad, algo aun mas radical que cubra el hueco entre las maxis y la gama monocilíndrica 690/701. El resto de marcas no dejan de guiarse por sus estudios de mercado hechos por pijos teóricos que les dicen que hay que hacer motos gordas con apariencia de aventureras. ¡¡¡Cuánto daño nos habéis hecho! ¡Cabrones!

Otra cosa. Para mi esta moto no es una maxi trail. Es una trail a secas. Cuando le pones el maxi le estas quitando capacidades camperas y eso es para las Super Explorer y trucos de esos. Me ha parecido muy manejable y de tamaño contenido, apta para pequeños pilotos que suelen asustarse con no llegar al suelo en otras motos. En esta se puede cambiar la posición del asiento en dos alturas y aun venden otro mas rebajado.

africota-conmigoY si, para varios miles de orgullosos poseedores de una BMW 1200, no es vuestra moto. Seguro que para ir a Cabo Norte sin mancharse es mejor la vuestra, no lo dudo. Para todo lo demás…

¡¡¡¡¡Gaaaaaassss!!!!!!

Bienvenida a nuestras vidas.

The movie.

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Ruta offroad por Cantabria (vídeo)

Así amanecía en Santoña. Espectacular para un día que debía ser de buena ruta en moto por el monte.

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Estamos teniendo un NO invierno totalmente atípico con temperaturas diurnas que rondan los 20ºC y que lleva dos meses sin llover prácticamente una gota. Eso si, a las 9 de la mañana en la zona de Gama hacían menos de 4ºC y eso es mucho frío para la ropa veraniega que llevaba.

El plan era hacer una ruta offroad por Cantabria occidental y Picos de Europa así que los primeros 65km eran por autopista. Llegué el primero al punto de encuentro, la gasolinera de Puente San Miguel. Allí fueron llegando muchos moteros “de carretera” que habían quedado a la misma hora que nosotros para una buena ruta. Alguno me conocía por mis vídeos y este mismo blog. Así que agradecido por sus palabras pero por mucho tiempo que pase no voy a acostumbrarme nunca a lo de ser famosillo. Paso mucha vergüenza. Sigue leyendo

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Trail Senda Costera. Liencres – Santander 23km.

Una vez pasados los calores del verano y porsupuesto el tener otras ocupaciones mucho mas acordes con esa estación del año, empezamos la temporada de montaña. Tal vez por eso mismo, por estar empezando, la primera ruta no fue muy de montaña ya que transcurría pegadiza a la Costa Quebrada de Cantabria. Entre Lineares y Santander. 23km por senderos entre las playas, calas y acantilados. Sorprendente para nosotros ya que estando tan cerca de nuestras casa y no conocíamos alguna de las calas por las que pasaba la ruta.

Juzgad vosotros mismos la belleza del recorrido. Tanto las fotos como el vídeo han sido tomados con el teléfono y editados sobre la marcha. (Si, la música del vídeo es un poco asquerosilla pero es la que viene por defecto con la app y no me puse a pensar demasiado.

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Transpirenaica Offroad. (Con vídeo)

A mediados de Septiembre hicimos Ismael y yo una nueva Transpirenaica Offroad y me atrevo a afirmar que es una de las mejores rutas offroad que se pueden hacer en Europa. Si no es así, decidme todas las que hay mejores y yo encantado iré a recorrerlas.

El planteamiento es sencillo. Salimos desde Irún para recorrer todos los Pirineos y llegar al Mediterráneo en Cabo de Creus. Lo que hay por el camino son 4 días de offroad alternados con carreteruchas de tercer orden pasando de valle a valle y disfrutando de unos paisajes de alta montaña espectaculares.  Sigue leyendo

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Ruta otoñal por Cantabria

Una salida por Cantabria con Isma y Rubén en su bautismo trailero.

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Enduropark Aras Rural.

Pasé por allí cuando empezaba en esto de meter la moto por pistas y fue un punto de inflexión en mi forma de disfrutar de la moto.

Están en Aras de los Olmos, Valencia rodeados de unos paisajes impactantes de auténtico monte Mediterráneo.

El enduropark forma parte de un complejo turístico pensado para disfrutar de la naturaleza. El edificio principal es un coqueto hotel rural con todas sus comodidades y cuanta ademas cun un montón de bungalows de madera. Sigue leyendo

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Traje KTM Pure Adventure 2014

Hoy he pasado por el concesionario KTM de Cantabria, Zona Paddock.
He recogido mi nuevo traje KTM Pure Adventure 2014 gracias a la colaboración de KTM España. Me he quedado sorpendido con la calidad y buenos detalles de este traje de la gama media de KTM para trail. Forro térmico, forro impermeable que se pueden usar juntos o uno sin el otro, los forros forman una cazadora sport muy útil para cuando no estás en la moto, bolsillos impermeables, cremalleras de ventilación, muchos ajustes, peso contenido, protecciones por todos lados y algunos detalles mas que demuestran que está muy bien diseñado.
Todo esto por un precio venta al público rondando los 600€. Muy recomendable.
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En el concesionario, con nuevos propietarios que aun no me conocían, se han volcado conmigo ofreciéndome todo su apoyo y colaboración.
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Trail por el Maestrazgo

Un muy buen fin de semana por el Maestrazgo, otro paraiso trailero.

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