Africa Twin

Hoy he tenido la suerte de poder probar la nueva Africa Twin. Esa moto icónica de mi juventud. La recuerdo perfectamente porque tenía una el dueño de la pizzería Don Vito de Santoña y yo,cada vez que pasaba, me quedaba mirando.

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Si esto fuera una prueba típica contendría frases como “la calidad de ajuste entre los plásticos es magnífica tal y como acostumbra la marca del ala dorada en todas sus monturas”

Por suerte a mi, cosas como el ajuste de los plásticos me la traen floja y ese lenguaje de revista patrocinada me da cierto repelús.

El día amanecía asqueroso, lo peor para probar una nueva moto es la lluvia porque nunca vas a ir completamente a gusto. En este caso ademas, las cubiertas mixtas/asfálticas que montaba me han parecido malísimas en asfalto mojado aunque por suerte en pistas se han comportado mucho mejor de lo esperado.

He salido del tráfico de Bilbao habiendo probado sin quererlo, y de forma satisfactoria, el control de tracción en un paso de peatones. He enfilado la autopista en dirección a Cantabria comprobando que el motor tiene mucha vida y empuja desde muy abajo y en un despiste de euforia con el mango he comprobado que la moto es muy estable a alta velocidad.  Me he metido por una carretera de curvas pero no me sentía cómodo por el agua así que el plan B consistía en hacer una pista que conozco bien.

La pista es una ascensión de 700m de desnivel con una buena anchura y sin grandes dificultades mas que la grava y hoy un poco de barrillo. Enseguida se confirma lo que ya había notado en carretera y es que la moto va muy aplomada en la rueda delantera. No creo que sea una cuestión de reparto de pesos sino mas bien de geometría del chasis. No soy ningún experto pero por ahí deben ir los tiros. Por tanto es un comportamiento mas parecido a una GS que a una KTM en campo. Con las austriacas es mas fácil despegar la rueda delantera del suelo aunque también debe influir el acelerador de caña corta “ready to race”. Ojo que si te pones a levantar rueda, ayudado por alguna zanja de paso de agua o algo así, si que lo consigues. No obstante sería algo mejor con un desarrollo mas corto. Yo no quiero una trail para ir a 200, quiero una que me lo de todo en una pista buena y me haga sentir como Barreda.

Las suspensiones me han gustado mucho. Me han parecido muy firmes aunque por desgracia al ser una moto de pruebas no he querido meterme en sitios mas rotos para comprobar si no serían demasiado bruscas en esas zonas. En cualquier caso son regulables y encontrar el tardo correcto para cada uno es cuestión de hacer pruebas.

Los frenos son mas que correctos pero lo mejor de todo es el modo de desconexión del   ABS offroad que solo lo desconecta en la rueda trasera. Con esto se consigue que puedas timonear derrapando de atrás pero sin perder nunca la delantera por falta de adherencia. Sin haberlo probado a fondo, me ha gustado mucho y ojalá ese modo quedara siempre activado y no tener que ponerlo pulsando el botón cada vez que arrancas.

Otra cosa muy buena es el control de tracción regulable mediante un gatillo en el dedo índice de la mano izquierda y que se puede ir ajustando cómodamente mientras conduces. Como ya os he contado la primera vez me ha saltado con la pintura de un paso de peatones y luego un montón de veces en las pistas. Se puede regular en tres intensidades o totalmente desconectado. Me ha gustado mucho y en el modo menos intensivo permite grandes derrapadas pero con seguridad.

Y la tercera pata del banco de la seguridad, o del pilotaje para lerdos intrépidos como yo, es el embrague antirebote. Esto es que cuando vas por una pista o carretera mojada y reduces una marcha fuerte la rueda trasera no llega a derrapar demasiado.

Estas tres cosas hacen que puedas ir realmente rápido en pistas porque tienes la garantía absoluta que la moto no te va a descabalgar ni acelerando ni frenando fuerte y eso es muy bueno, sin duda. Eso si, en mi vuelta al concesionario me ha dado por pensar que si yo comprase esta moto y tras varios años usándola por pistas con todas esas ayudas ¿se me olvidaría lo poco que se de pilotar? ¿me volverían tonto tantas ayudas? (Se ve que yo sueño internamente con volver a los rallys algún día porque si no, no me explico tampoco esas inquietudes. En cualquier caso, si puedes ir rápido con seguridad, mucho mejor.

Así pues… se puede decir que la moto me ha gustado mucho. Mi mayor temor era que el motor fuera un tanto descafeinado y no lo es y con un diente menos en el piñón de ataque se puede transformar en tal bestia que el control de tracción seguro que entraría en huelga.

Pero no todo ha sido tan positivo. Por desgracia mi moto perfecta aun no existe. El comportamiento de la moto ya os he dicho que me ha gustado pero no tanto su ergonomía. Me quedaba pequeña y unas buenas alzas serían imprescindibles para mi. Ademas sería obligatorio quitarle la mierda de goma que le ponen en las estriberas porque hay mucho sensiblero que dice que quitan vibraciones. ¡¡¡Hay que joderse!!! ¡Iros en el AVE que no vibra nada! Ademas el depósito se nota un tanto ancho para una moto offroad en la zona de las piernas. Nada grave.

Eso si, el depósito se les ha quedado pequeño con esos 18l. para una moto con pretensiones de largas aventuras a los confines inexplorados del universo. Hoy me ha salido un consumo de 6,7l/100km que no está nada mal porque le he dado mucho al mango. Supongo que eso a ritmo de viaje se quede muy por debajo de los 6l. lo que da una pírrica autonomía de 300km. Escaso para muchos viajes. No tanto por no tener gasolineras en ese radio de acción sino porque en la vida real, al final te hace estar mas pendiente de repostar que si tienes para 500km.

Ahora habrá que ver su evolución. Estamos muy acostumbrados a ver que todas las marcas en mayor o menor grado saquen las motos al mercado poco probadas y son los compradores de las primeras series quienes las van puliendo contando esas cosas. Aquí podrían entrar los de los topicazos como el de “Honda es Honda” que me dan tanto asco (ellos y los tópicos, entiéndase). Y es que parece que no saben que fallan como todas y si no que se lo digan a Barreda o a los poseedores de las viejas Africotas que no han sido capaces de ponerle un regulador eléctrico que no falle en 25 años. Eso si, le damos un margen de confianza a la fiabilidad de Honda de momento.

Otra cosa que habrá que ir viendo o mas bien escuchando a sus propietarios, es la resistencia al trato duro. Yo se que mi moto se puede caer 100 veces sin romper nada incluso a cierta velocidad. En esta habrá que verlo ya que al menos el radiador parece que queda un poco expuesto y los colectores de escape poco protegidos. Veremos porque los recambios en Honda… si que son caros.

Y me decía un amigo que esta prueba la escribiera ensalzando los fallos de la moto para que así tuviera mas repercusión. Atónito me he quedado si piensa que me importa la repercusión de esta prueba. Si fuera así haría lo que hace mucha gente de publicar sus cosas en todos y cada uno 27 millones de grupos moteros que existen en Facebook. No es mi estilo y ademas la moto me ha gustado mucho y ¡suena de puta madre! Que todo hay que decirlo.

Eso si, si la comparo con la Capitana, una moto diseñada hace 15 años…

¡¡¡Malditos japoneses!!! No habéis sido capaces de superarla rotundamente con todo vuestro poderío de macro empresa mundial, todos vuestros ingenieros, todo vuestro palmarés en competición y vuestros millones de motos vendidas cada año. Bien para mi economía pero yo esperaba aun un poco mas por vuestra parte.

No es mas ligera, no es mas potente, no tiene mas par motor, tiene menos deposito, tiene un tubo de escape tan grande como la estación espacial internacional, no tiene mejores suspensiones, no es mas fiable, no es mas barata y no ha ganado un Dakar.

Vale que es de lo mejor que se puede comprar hoy para quienes queremos una moto polivalente de verdad y para viajes cañeros. Para mi solo tiene como competidora real la 1190R que es otra pedazo de moto.

Para nosotros, esa minoría de moteros que no pensamos que un arañazo en el carenado sea una desgracia, esta Africa Twin es un soplo de esperanza porque es la primera trail de verdad que aparece en mucho tiempo que tiende mas al offroad. Si que es cierto que Ktm tiene la suya pero viniendo de ellos se espera, ya con ansiedad, algo aun mas radical que cubra el hueco entre las maxis y la gama monocilíndrica 690/701. El resto de marcas no dejan de guiarse por sus estudios de mercado hechos por pijos teóricos que les dicen que hay que hacer motos gordas con apariencia de aventureras. ¡¡¡Cuánto daño nos habéis hecho! ¡Cabrones!

Otra cosa. Para mi esta moto no es una maxi trail. Es una trail a secas. Cuando le pones el maxi le estas quitando capacidades camperas y eso es para las Super Explorer y trucos de esos. Me ha parecido muy manejable y de tamaño contenido, apta para pequeños pilotos que suelen asustarse con no llegar al suelo en otras motos. En esta se puede cambiar la posición del asiento en dos alturas y aun venden otro mas rebajado.

africota-conmigoY si, para varios miles de orgullosos poseedores de una BMW 1200, no es vuestra moto. Seguro que para ir a Cabo Norte sin mancharse es mejor la vuestra, no lo dudo. Para todo lo demás…

¡¡¡¡¡Gaaaaaassss!!!!!!

Bienvenida a nuestras vidas.

The movie.

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Categorías: Pruebas, Vídeos | Etiquetas: , , , , , , , , , , , , | 29 comentarios

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29 pensamientos en “Africa Twin

  1. Después de reírme un buen rato leyendo tu “review” de la Africa-Tuuuiiiinnnn, no pienso opinar nada al respecto…

    … porque lo has dicho todo!

  2. Emilo

    Un placer conocer tu opinión.
    A mi también me gusta la roja…

  3. Manu Tula Llevas

    Muy buena crónica, te doy las gracias, aun no pude ir a verla, pero fijándome en las fotos de los probadores y en la tuya junto a la Japonesa, veo que no es moto para mí, mido más del metro noventa y creo que mi F800gs se adapta mejor a mi cuerpecito.

  4. Rodrigo

    Que fijación tienes con las GS Martín, no te olvidas de nosotros en ninguna entrada, también tenemos nuestro corazoncito!! y muchos vamos “pelaos” de pasta aunque tengamos BMW jajaja!

    Por lo demás muy buena crónica como siempre, admiro tu estilo al contar las cosas. Sigue así compañero.

    Saludos

    • Te recuerdo que yo he tenido una. No es fijación, es la trail de referencia en el mercado.

      • De todas formas he vuelto a releer y no se donde ves la fijación con la GS ya que solo la nombro hablando de su aplomo en la rueda delantera. Espero que no pensaras que hablaba de ella con lo de las motos que salen al mercado sin probar y dan fallos, con lo de que se rompan cosas cada vez que se cae jajaja yo no la he nombrado así que habrá sido tu subconsciente. Cuando digo lo de ir a Cabo Norte sin mancharse me refería a la RT, claro😜. Ya verás lo que me van a decir los de Triumph por llamar truño a la super explorer😆

      • Rodrigo

        Ya, ya se que hablas con conocimiento de causa, por eso me sorprenden tus comentarios como si todos sus propietarios measen colonia y se dedicaran a “ir a cabo norte sin mancharse” 😉
        No me lo tomes a mal, aprecio tus críticas, es sólo una observación.

      • No he dicho eso! En lo de Cabo Norte me refería a la RT y es una alabanza por comodidad. Creo que me presupones una animadversión que no es real. Eso si, no es una moto para mi.

  5. Lander

    Te llevo siguiendo de hace un tiempo… tengo una Africa TWIN del 92, a parte de estar cansado de cambiar reguladores y reparar bomba de gasolina es una moto muy dura, la nueva me gusta mucho, pero tendremos que esperar unos años a ver lo bien que envejece… ha respetado mucho el concepto True Adeventure que honda consiguio con la antigua…

    Yo de momento, continuare con la mia, y dejare pasar un tiempo a ver como aguanta toda esa electronica que lleva encima. Si solo quema reguladores despues de 20 años de uso, tendra mis bendiciones.

    Llevo un tiempo pensando que la susituta de mi abuela es tu KTM no la africa twin…

    • Estamos de acuerdo en que hay que dejar pasar el periodo de test. Que la compren otros 😉

    • Pues esta nueva es una buena sucesora. Tendrá cosas mejores y cosas peores, claro.

      • Lander

        El otro día la probé… y me retracto en mi comentario de que no es la sustituta de mi antigua RD04, SI que lo es! solo subirme a ella me sentí “como en casa”, la posición es ideal para mis 1,74, de hecho, podría aventurar que la posición de conducción es la misma que la antigua, al menos es el feeling que me dio. El motor suena cojonudo, y si, empuja mucho, demasié! Por asfalto se comporta muy bien, puedes ir muy rápido sin darte sensación de descontrol, las ayudas electrónicas son suficientes y poco intrusivas, una vez te haces a ella te da mucha confianza.

        Para aquellos que buscan una On Off al 50%, Creo que Honda ha acertado con la sucesora de la primera AT.

  6. Fran

    Esta moto no se puede comparar con la BMW GS, que manía, esa moto es muy poco campera. Motos maxitrais mixtas en mas o menos grado, (para mi toda moto que tiene más de un cilindro en maxitrail), aparte de esta, solo hay la KTM 1190R, la Yamaha Superteneré, la BMW F800GS y la Triumph Tiger 800 XCx, esta última es la mía, he tenido años la BMW 800GS con la que hice toda clase de pistas y desiertos y realmente la Triumph la supera en todo, sobre todo en suspensiones WP y el control de tracción que en off te permite hacer muchas diabluras, falta ver si por off la supera esta Honda, pronto lo sabré ya que un amigo se la ha comprado

    • No la comparo, es mas, digo que son motos para públicos totalmente diferentes. Con esto no digo que sea ni mejor ni peor. Solo que no es para mi. El problema es que si escribes algo que no diga que la moto de uno es la mejor del mundo mundial, ese uno se mosquea contigo jejejejeje. Yo tengo una 990 y entiendo que esa moto para muchos no es válida. No hay mas.

  7. Eugenio

    Matin… la encontraste pequeñita ??? yo mido 1,94 m y no es fácil quedar realmente cómodo… tu también eres un tipo alto, y me gustaría saber cual fue tu apreciación para aquellos que pasamos un poco los centímetros…
    gracias..

    • Yo mido 1,84 y rodando con ella estaba cómodo pero cuando me ponía de pie en pistas si que me quedaba pequeña. Yo lo solucionaría con unas alzas pero en tu caso… no se.

  8. Alejandro

    Es cierto que muchos esperábamos más de esta moto…tal vez porque confiabamos que Honda echaría el resto para rescatar este concepto de moto en su gama. Si decenas de ingenieros, millones de yenes y varios lustros no han dado como resultado crear algo mucho mejor que la KTM990ADV es que o no es fácil de superar, o no buscaban más que sacar algo similar con su logo en el tanque, (ya que, seamos sinceros, eso les bastará para venderlas como rosquillas). Me temo KTM sigue guardando un as en la manga respecto al hueco existente en su gama que tú mencionas…

    • Superar la 990 no es fácil pero esta Honda es una buenísima moto. Y si, por ser Honda venderá muchísimas y la 990 fue un fracaso de ventas durante muchísimos años. Al final se la empezó a valorar o al menos se empezó a creer en su fiabilidad. (que al principio era pésima)

  9. Buen reportaje Martín.
    Tengo muchas ganas de probarla ya que parece la primera trail lógica que ha salido en mucho tiempo.
    Tiene narices que haya tenido que ser Honda y no KTM la que haya sacado a la sucesora de la 990. Esperemos que los austriacos reaccionen lo antes posible… Ya están en ello.

    • Bueno… la 990 fue la heredera de la Africa original. Ahora les toca volver a mover ficha. De todas formas tienen la 1190R que le da pal pelo a la Honda en casi todo.

  10. Seba garis

    Estimado Martin, me encantan tus comentarios y tu forma tan natural de llegarnos, estoy por comprar, pienso ir hasta el sur argentino, que me decis la espero o me compro una 990r? Abrazo desde uruguay

    • Las motos nunca se compran con la cabeza jajaja. La 990 no será nueva pero ha demostrado ser fiable. La Honda es demasiado nueva y por tanto una incognita. La 990R es para tipos altos, la Africa vale para pilotos mas bajos. Quien sabe… yo me compraría una 990R y en un par de años tal vez cambiarla.

  11. Mario

    Encuentro bastante objetivo el reporte que has socializado sobre la nueva honda.
    Logras con creces diferenciarte y no ser zalamero (lame culos….jajajajaja) como en otros que por curiosidad he leído.
    Si bien la motocicleta impacta, pero nada como una buena probadita por un piloto que quizás no tan experto como te consideras, pero haces tus cosillas arriba de una montura.

    • A mi me gustó, es lo mas parecido que hay en el mercado a mi moto ideal. Eso si, la veo muy endeble a pequeñas caídas y eso es un fallo grave.

  12. Mario

    Encuentro bastante objetivo el reporte que has sociabilizado sobre la nueva honda.
    Logras con creces diferenciarte y no ser zalamero (lame culos….jajajajaja) como en otros que por curiosidad he leído.
    Si bien la motocicleta impacta, pero nada como una buena probadita por un piloto que quizás no tan experto como te consideras, pero haces tus cosillas arriba de una montura.

  13. Tete

    Mientras otros esperan, ” a ver que tal van las primeras series “, yo de momento disfrutándola 5.000 km, incluido rodaje extreme-OFF en Morocco sin problemas.
    Motón de Pelotas ¡¡
    Slds

    • Me alegra leer que te va tan bien. He visto gente quejándose de algunos materiales pero supongo que no sea algo grave. En cualquier caso… esperamos a los primeros 50.000km para hacernos a la idea de qué tal aguanta el trato duro. Las únicas cosas que no me gustaron de esa moto son que me queda pequeña y sobre todo el carenado delantero que me parece endeble, muy expuesto a romperse en caídas tontas y supongo que carísimo de sustituir porque es entero de una pieza. Eso si, el comportamiento de la moto me gustó mucho y a un precio muy razonable.

      • Alejandro

        Efectivamente, tengo un colega que la tiene, apasionado de Honda, por cierto, y cree que la moto no está hecha para caer. Él ha visto cómo caen nuestras KTM una y otra vez, en caminos, piedras, etc y no rompe nada. Las protecciones del depósito para la KTM por ejemplo son 13€. Él y otros cuantos como él están valorando la compra de defensas. Por lo demás sigue encantado con la nueva africana.

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