Cronica etapa 4 y lo que te rondaré morena.

4-barredaEsta crónica la tenía ya pensada por el camino y no tenía mas protagonista que el etapón de Barreda hoy. Ademas ya tenía pensado un análisis de las estrategias en días próximos y todo un castillo de naipes que se vino abajo al saltar el bombazo.

¡TODO EL EQUIPO HONDA PENALIZADO UNA HORA POR REPOSTAR DE FORMA ILEGAL!

Y la que se ha liado y la que se va a liar.

Por desgracia hoy he estado liado y no he podido seguir ni el final de la etapa ni todo el movidón posterior pero tengo algunos datos para aclarar algunos puntos. Por desgracia he tenido que leer cada cosa que hace sangrar los ojos sobre varios temas polémicos de hoy. No se pueden emitir juicios sin tener ni puta idea. Lo siento. Y eso no quiere decir que yo sepa mucho, que quede claro.

En un enlace tu puedes repostar donde quieras. Estás en tráfico libre y paras donde sea a tomar un café, sacar dinero del cajero o repostar en la gasolinera que te de la gana. Bien.

En un tramo cronometrado solo puedes repostar en los lugares indicados por la organización. No hay discusión. Es el reglamento que algunos nos leemos cada año.

En la etapa de hoy había en mitad un tramo neutralizado, cruzando un pueblo, donde estaba marcado el punto de repostaje. No se si ese tramo era de un kilómetro o de 5 pero está claro que era así. Casi todos han parado a repostar en el punto marcado por la organización y otros, incluido el equipo Honda han decidido (y esto no es por casualidad sino porque alguien el equipo se lo ha mandado) han repostado en otro sitio. No se aun si ha sido en una simple gasolinera del pueblo o en un camión de Honda. Las informaciones apuntan a que era una gasolinera pero desde luego no era en el sitio que ponía en el roadbook que tenían que repostar que tampoco se si era una gasolinera o un sitio donde estaban las cisternas de la organización.

Las penalizaciones por cada infracción del reglamento están tipificadas y son un montón. Confieso que esa parte me la salto ya que no hay quien se lo lea pero están y bien claritas.

Por tanto reglamento en mano la sanción es justa y tenemos que suponer que se trata de un fallo del team manager de Honda ya que la decisión de repostar ahí todos los pilotos de Honda, teniendo en cuanta que no llegan a la vez a ese punto, era algo premeditado. También es cierto que no parece que fuera buscando ninguna ventaja sino por comodidad y el error se debe a que interpretaron que ese tramo neutralizado se consideraba como un enlace, igual que el de la etapa de ayer entre la primera y segunda especial. Está claro que no era así y solo se trataba de un tramo neutralizado dentro de la especial. Team manager supongo que alegando en este momento pero ahora mismo la decisión era suya y por tanto una cagada estrotosférica.

En este punto hay que recordar que lo mismo le pasó a Peterhansel el año pasado y al final no le sancionaron tras su alegación de defensa. Tampoco tenemos datos como para decir que era exactamente el mismo caso y pueden existir factores atenuantes que se nos escapen o simplemente que la organización dijera que una y no mas y este año lo dejaran aun mas claro en el reglamento.

Creo que todos los comentarios con teorías conspiranoicas, alegando que la organización es francesa y que quieren perjudicar a un español o que la organización va con KTM, o cualquier tontería del estilo que he podido leer, está fuera de lugar.

Que sea desproporcionado, que no se obtenga ningún beneficio con la infracción o cualquier otro argumento por el estilo puede tener su lógica pero… el reglamento es el que es y lo que no sería justo es no aplicarlo.

Y dicho esto, seguimos en carrera.

Barreda no se si habrá reaccionado queriendo matar a su team manager, maldiciendo a honda o en algo muy humano que es siempre culpar a terceros y en este caso a la organización. De momento a mi no me consta ninguna declaración en ningún sentido pero desde luego lo último me defraudaría pero… los pilotos algunas veces mean muy fuera del tiesto como hemos podido ver hoy con Laia en otra circunstancia que luego comentaremos. Lo que si tengo claro es que para él ha sido una frustración porque no me cabe la menor duda de que no era consciente de estar cometiendo ninguna infracción y solo cumplía órdenes de su equipo.

Espero no volver a ver lamentables momentos ya vividos en el pasado por otros grandes pilotos amenazando a la organización con retirarse y cosas de esas. (Eso lo hizo Coma hace años y aunque le admiro por todo lo demás, cometió un grave error con aquella historia)

Aquí no valen pataletas. O si, pero no amenazando, desde luego.

Una vez pasada la frustración después de haber hecho una etapa de auténtico Alien tiene solo una opción. Jugársela a GLORIA O MUERTE.

La gloria pasa por ir a fuego en lo que queda de rally ya que gracias a su ventaja ganada a pulso en lo que va de carrera, solo pierde 40 min con Walkner. Eso es una burrada de tiempo pero si hay alguien hoy en día capaz de meter minutadas a sus rivales en alguna etapa ese es Barreda. (Price también pero ya no está en carrera por desgracia)

Y eso, claro está implica jugársela en cada metro de los cerca de 6.000.000 que quedan.

Así pues tiene todas esas papeletas de que no lo consiga pero desde luego nadie le podrá culpar a el por caer en el intento. Para nosotros va a ser la caña y aunque lo tiene muy difícil… para Barreda no es imposible.

Ahora que esto es el Dakar y los otros no son ni mucho menos mancos. Que nadie espere ahora que gane todas las etapas por mucho que arriesgue porque eso no va a pasar. Como siempre habrá días en los que pueda y en otros le tocara minimizar daños. Dakar en estado puro.

Si no lo consigue me temo que este será el puntillazo para este equipo y nos quedaremos en copa monomarca en las próximas ediciones.

Como ya lo he nombrado y antes de hablar de Laia… vamos a hablar de Price. Por desgracia está fuera de carrera. Se ha caído al final de la especial y se ha roto la pierna. Putada gorda para este joven piloto al que de momento todos los vientos en el Dakar le habían soplado favorables en las pasadas dos ediciones.

Aun así recomiendo a todos ver el documental que muestra que este no es el peor golpe que le han dado las carreras de motos ni la vida. Se ha repuesto de cosas peores y es joven como para convertirse en leyenda de esto.

El fallo de ayer le obligaba a salir hoy con el cuchillo entre los dientes y eso implica riesgos. Nada que reprocharle.

Aquí llegaba mi primer calentón del día. Al recibir las primeras informaciones sobre el accidente vi en el Facebook de la organización el comunicado del mismo. Los comentarios de los aficionados eran de incredulidad, tristeza y ánimo para el piloto. Por desgracia entre todos ellos aparecía para hacerme sangrar por los ojos de ira el de un tal Javitxu Nora Zoaz que ponía: “gooooo Joan Barreda “.

No he podido reprimirme ante tal falta de respeto y por desgracia le he contestado. Mal por intentar hacer razonar a alguien que escribe un comentario de ese nivel aunque no quise poner todo lo que pensaba con la esperanza de hacerle recapacitar. Solo puse “Lo mínimo que se puede pedir es respeto para los rivales. No me gusta tu comentario aquí. No procede.”

Su respuesta fue como se podía esperar por su primer comentario. Bueno, fue incluso mas denigrante para él. Hay que joderse.

Cambiemos de tema…

Laia Sanz perdía hoy una hora en la etapa. Al llegar al control ha hecho unas declaraciones diciendo que se había perdido porque otro piloto la había engañado y yo no podía creer lo que estaba escuchando. Por no saltarme la literalidad os dejo lo que ha declarado, ya en frío en Marca y en Facebook.

Estoy con rabia y decepcionada porque en un sitio fuera pista en el que estaba dudando con un waypoint para el que me faltaba muy poco, he parado al piloto de atrás para no empezar a liarla y le he preguntado en qué kilómetro estaba. Era Joaquim Rodrigues y me ha dicho que estaba mucho más adelante de lo que realmente estábamos y que había pasado ya dos waypoints. Al decirme esto tan convencido he vuelto hacia atrás buscando los waypoints que supuestamente me había saltado cuando, en realidad, sólo me hacía falta tirar 500 metros hacia delante para encontrar el primero de ellos”

“Muy enfadada por cómo han ido las cosas en la 4ª etapa. Al principio estaba navegando bien, pero en un punto he dudado y he preguntado a un piloto que me ha engañado. Eso me ha hecho perder media hora. Estoy molesta conmigo por habérmelo creído y con el piloto por haberme engañado. Esto en el Dakar no se hace”.

Me flipa, me decepciona y me da mucha rabia. Ya hay un batallón de gente no iniciada queriendo poco menos que lapidar al pobre Rodrigues y claro, basándose en esas declaraciones parece que con razón porque le deben asomar cuernos por el casco por ser el mismísimo diablo.

Vamos a ver Laia… Acabas de hacer el mayor ridículo de tu historia y eso no es lo mas grave sino que ademas acabas de manchar el nombre de otra persona con una acusación que tu sabes que no es justa.

Para los que piensen que esto es algo personal mío contra esta piloto os explico. En sus propias palabras está su error.

“Estaba dudando en un waipoint” Si, estabas perdida.

“He parado al piloto de atrás para no empezar a liarla” El va a su bola pero tu pides su ayuda.

“Le he preguntado en qué kilómetro estaba” Porque tu no lo sabías porque estabas perdida y ya habías dado alguna que otra vuelta buscándote. Si no, sabrías a ciencia cierta en que km estabas porque sería justo el que marcase tu trip (cuentakilómetros)

“y me ha dicho que estaba mucho mas adelante de lo que realmente estábamos” Está claro que este también estaba perdido, su trip marcaba mas km porque había dado aun mas vueltas que tú.

“y que había pasado ya dos waypoints” Por tanto no tenías ni idea de donde estabas y por lo que se ve, el bueno de Rodrigues tampoco. Claro que él debería tener esos wp marcados si hubiera sido así pero… con las motos arrancadas, hablando diferentes idiomas y los cascos puestos ¿os habéis entendido?

“me ha engañado” No, simplemente te ha dicho lo que el pensaba, que era lo que marcaba su trip y que tu misma habrás visto en su moto. La información no era cierta pero es que no estabas preguntando a una deidad suprema, estabas preguntando a otro que andaba dando vueltas por allí y tu lo has asumido como verdad irrefutable. La has liado.

“Estoy molesta conmigo por habérmelo creído y con el piloto por haberme engañado. Esto en el Dakar no se hace” Mal. Asqueroso diría yo. Estás insinuando que lo ha hecho voluntariamente para perjudicarte cuando toda la responsabilidad es tuya. No solo por creerle sino por no haber navegado bien y con confianza. Es muy grave lo que has dicho de un compañero, en caliente y en frío y esto te va a pasar factura. Tal vez estas palabras limpien tu imagen, la que justifique tus malos resultados en este Dakar, pero entre compañeros esto que has hecho es grave y ellos, que si que saben de esto, a diferencia del gran público, no pueden perdonártelo.

Te sigo admirando como piloto por tu lucha, tu calidad y tus resultados pero eso no me ciega para sentirme hoy completamente decepcionado por esta pataleta.

Del resto de la etapa y por no alargarme mucho destaco tres cosas:

Por desgracia el abandono por caída de Monleón.

La etapa espectacular de Farrés que le deja a tiro de podium

Y que el resto de españoles han conseguido llegar.

Siento la parrafada pero hoy ha sido un día complicado para mi.

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Dakar, crónica Etapa 3

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Etapón hoy de los buenos y que nos llena de esperanza porque ya en la tercera etapa han pasado cosas interesantes.

Barreda da un golpe en la mesa, que no es ni mucho menos definitivo, pero que desde luego le vuelve a poner las pilas, no tanto para el mismo sino para el resto del mundo.

Y es que aquí pasa como con el fútbol, mal que nos pese, y todo vale como el último resultado. Hoy hablamos de que ya está maduro, de que se le nota la experiencia y de que es experto navegante y hace dos días le caían palos por todos lados por cometer un error al pasar un charco.

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Ya sabes que yo soy firme defensor de Barreda pero ni en lo malo es tan malo, ni en lo bueno es tan bueno. Vale, si, en lo bueno si es tan bueno. Lo que no se puede decir por lo de hoy es que es el mejor navegante del Dakar ya que eso por un lado es imposible de medir y por otro, todos sabemos que esto de la navegación no es una ciencia exacta y que un borrón lo tiene cualquiera y ademas influyen muchos otros factores.

Hoy el hecho de salir tan retrasado el ha venido muy bien y encontrarse en ese famoso waypoint oculto a su compañero de equipo que le dijera “por ahí ya he buscado yo, vamos para el otro lado” le ha resultado de maravilla para perder muy poquito tiempo.

AUTO - DAKAR 2017 - PART 1

Por contra Price, que llegó primero a ese punto, se ha tirado casi 20 minutos buscándolo. Y claro está, ahora todo dios dice que es que no sabe navegar. Claro, ha hecho tercero en su debut en el Dakar y lo ha ganado al siguiente año siguiendo a la estrella de los Reyes Magos.

Lo de hoy era el primer punto de paso oculto que se encontraban en un sitio de campo a través, no siguiendo una pista. Eso lo ha complicado todo porque están acostumbrados a seguir la flecha cuando llegaban a 800m de ese punto. Esto pasará mas veces este año y hará que la carrera sea un poco mas ruleta. Ojo, quienes mejor naveguen seguirán teniendo mas opciones de encontrar antes los puntos pero factores como abrir pista o incluso la suerte también influyen. La idea es que en una carrera tan larga esos factores que son iguale para todos se terminen compensando y que al final gane el menor pero para eso aun queda tanto….

Yo destacaría este año, y ya era hora, la estrategia de Honda. Por fin tienen los papeles claros dentro del equipo y por el momento les ha salido bien lo de Barreda de aflojar en la segunda para matar en la tercera. Esto era algo muy criticado en las ediciones pasadas y parece que de momento funciona.

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Por el contrario KTM, que siempre en los años de Coma y Despres seguía esa estrategia de dos líderes y dos mochileros claros, ahora ha tomado la línea de todos a por ello y maricón el último. Sus pilotos parten sin órdenes de equipo y a partir de la etapa de descanso viendo la clasificación y opciones de cada uno decidirán como plantearlo.

Está claro que estas estrategias están muy condicionadas por los pilotos que tengas en el equipo y su nivel. En KTM está claro que están todos mas o menos igualados así que no les queda otra opción aunque debería quizás mas respetuosos con Price en este sentido (y tal vez lo sean aunque aun no se ha notado).

Muy bien Goçalves que sigue con todas las opciones y muy bien Sam Sunderland que necesita imperiosamente acabar un Dakar porque calidad le sobra. Rente y Quintanilla se mantienen discretamente ahí, a salto de podium sin hacer demasiado ruido.

Farrés ha vuelto a hacer una grandísima etapa, a sido el único en aguantar mínimamente el ritmo de los Top y si sigue sin cometer errores puede superar su posición del año pasado.

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Laia sigue constante pero algo retrasada. Confiar en una remontada a base de mejorar el ritmo me parece imposible en este Dakar moderno y con los rivales que tiene pero seguro que avanza en base a descartes porque si algo ha demostrado en todas sus participaciones es que es fiable.

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Pintando el radbook del día siguiente

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Pedrero ha perdido algo mas de tiempo, 33 minutos que seguro que no le dejan nada contento. Mañana tiene una buena oportunidad para mejorarlo.

Monleón sigue separándose de la cabeza y como ya comentaba ayer, aun siendo un pilotazo creo que se le han presupuesto mas cualidades de las disponibles por el momento. ¡¡¡y qué ganas tengo de equivocarme en esto!!!

Hoy los problemas mecánicos parece que le han llegado a Ivan Cervantes y eso ademas ha hecho que su compañero Dani Oliveras perdiera tiempo por ayudarle. Una pena para ambos.

Gimeno, Sola y Romero muy bien entre le 29 y el 42. Si consiguen mantener esta regularidad harán muy buen resultado.

Por detrás tenemos a Anguiano y a Rosa Romero rondando el puesto 100. Rosa va sin mochilero por el abandono de Ramos (yo ayer le vi en la clasificación como que había entrado en meta a última hora de la noche pero era un error). En diferentes tertulias dakarianas se comentaba este hecho como algo determinante para Rosa y yo aun así creo que tampoco es tan imprescindible su compañía. Rosa ya sabe cual es su ritmo y si no tiene problemas mecánicos graves podría perfectamente terminar. Aun así he leído que su team manager decía que le pondrían un acompañante lo que sería una pena, por no decir putada gorda, para Dani o Antonio (y me temo que sería el primero) Veremos si lo resuelven de otra manera ya que en esto del Dakar algunas veces se buscan alianzas y por ejemplo podrían concertar que el riojano la acompañase a cambio de cierta asistencia por parte del equipo.

El único que falta por llegar al cierre de esta edición (jejejeje) es Julián Merino que parece que arrastra problemas mecánicos de ayer y ya de salida ha perdido bastante tiempo. Aun así está a punto de llegar y seguro que lo consigue.

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Por lo que ha comentado Lyndon (y también Toby Price) el tiempo del enlace entre las dos especiales estaba muy justo. En inglés ha penalizado 25 min por llegar tarde a la segunda salida. También ha dicho que les ha pillado una buena tormenta a los últimos en pasar en motos y que incluso había varios centímetros de nieve. Esas imágenes no las hemos visto en la tele supongo que por falta de tiempo y tal vez las veamos en el programa de mañana.

Veo que muchos mas pilotos se quejan del tiempo del enlace. Muchos ha penalizado y otros han rodado muy al límite de la velocidad permitida. Ojo que puede haber penalizaciones.

Así termina el rally el dorsal 121 😦 Demasiado calor estos primeros días.

Y siguiendo con el mal tiempo arriba…

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Lo del Piloto Negro de hoy ya es de chiste. Se retira y cuenta en redes una película surrealista que o bien es completamente falsa ( lo digo porque nadie en el mundillo se lo cree) o de ser cierta le deja aun en peor lugar porque ¿quien va a querer sabotear a un piloto de su nivel? Y si fuera así yo me lo haría mirar porque este chaval despierta unos rechazos entre el mundillo bastante considerables.

Para que salgais de dudas de lo que ha dicho… aquí sus palabras textuales que son para flipar.

Hola a tod@s os informo de la situación; Ayer finalmente conseguí llegar al Bivuaz por mi propia cuenta, ya os resumo los detalles; Nuevamente iba genial adelantando a otros quad pero a 20 Km de la meta se me paro el Quad por sobre calentamiento ( A esto os comunico que antes de carrera alguien forzo la carpa por la noche y me cortaron diferentes cables de la instalación y me cortaron el del termostato y he gripado en el km 720 aproximadamente)

Conseguí una Pickat me remolcara por dentro del circuito pero era muy peligroso y salimos de la súper especial dando un rodeo durante 45 km por la carrera paralela, después me remolcó un camión de carrera hasta el último CP , la organización me dijo que para poder dar por terminada la súper especial tenía que llevar yo el quad a empujón durante 800 metros al interior sin ayuda hasta que el sensor de meta me validará el CP así lo hice y nuevamente tuve que volver otros 800 para que me dieran el ok la organización. 

Pero todavía quedaba el ultimo enlace y solo podía remolcarme un coche de carrera y así lo hizo el dorsal 371 durante 20km, a partir de esos km me he quedado sin frenos mientras me remolcaba, no me oían y si frenaba me lo iba a estrellar a 115km por hora, he decidido tirarme en marcha porque me iba a matar, cuando me estaba tirando he decidido dar al embrague de quad metiendo primera y he conseguido que entrará en paro motor gracias a Dios y se han parado, les he dicho que se marcharan. Después he parado a otra Pikact y les he dicho que me remolcaran hasta un km antes de llegar al Bivuaz que han roto y les han remolcado a ellos , posteriormente he ido empujando el Quad durante todo ese tramo hasta la entrada, ningún coche de carrera me ha querido ayudar durante los últimos 600mt.
he llegado al Bivuaz con la ayuda de un chico de la organización a empujar los últimos 200mt. Hoy salía a las 06:05, pero hemos estado cambiando el motor toda la noche y nos hemos retrasado 35minutos, y no nos han dejado salir por 5 minutos (Os lo podéis creer) a pesar de que uno de los máximo responsables de la organización a exigido que continuará el Caballero Negro, pero el comisario de turno les ha dicho que ya habían salido varios coches y es muy peligroso, que si pasaba algo eran ellos los responsables, me ha dicho que entendía perfectamente nuestro esfuerzo pero que no es viable. Ahora vamos al aeropuerto de Tucumán, cogeremos un vuelo hasta Jujuy, de hay otro vuelo a Buenos Aires y posteriormente el último vuelo hasta España.
CABALLERO NEGRO

Que cada cual saque sus conclusiones. Yo ya os conté ayer cómo se las gasta y su solidaridad con otros compatriotas así que… nada mas que decir. Suerte en la vida.

En la sección palito a Teledeporte (que a pesar de todo dios nos guarde este programa por muchos años a poder ser con el mismo presentador pero con otros expertos y becarios) tenemos varias cosillas.

1º Mal otra vez las clasificaciones. Han puesto a Walkner segundo en la etapa confundiéndolo con Sunderland.

2º Imágenes grabadas ayer de los pilotos refrescándose en el camión refrigerado que lleva el agua a los puntos de salida o llegada de tramo y han dicho que las imágenes eran de hoy y que Barreda incluso estaba pidiendo oxígeno por la altura. Pa flipar la inventiva ya que ni se veía oxígeno ni lo que había detrás era un paisaje de alta montaña.

3º Han dicho que Gonçalves es mochilero de Barreda. Recordemos que es campeón del mundo y 2º del Dakar por tanto con mucho mejor palmarés que el de Castellón. La estructura en Honda es clara, ambos son líderes y cada uno tiene su propio mochilero.

Otra cosa curiosa que hemos podido ver hoy en la emisión de France4 es al “cartógrafo” de Peugeot en acción. Esto era algo medio escondido que todo el mundo sabía que tenían los equipos oficiales pero que nunca se enseñaba.

Hemos visto que roadbook en mano, el paisano se dedicaba a sacar la ruta en base a ortofotos tipo Google Earth. Con esto consiguen sacar planos fotográficos d toda la etapa y es una información que llevan los copilotos y puede ser muy útil en algunos puntos en los que se pierdan y puedan ver algún punto representativo como un cauce, un pico, o cualquier otra cosa que les valga como referencia porque recordemos que on solo planos y nunca sabrían exactamente cual es su posición.

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A mi particularmente no me gusta que lleven esta información y ademas supone una desventaja para los equipos mas humildes. Espero que Coma se lo cargue pero… entra en conflicto con los intereses de los grandes equipos y eso siempre es delicado.

En coches Nasser la ha liado con un buen tortazo contra algo que le ha arrancado una rueda. Ha perdido un par de horas y en principio queda fuera de la lucha por la carrera y le veremos dando gas por ganar etapas.

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Curiosa la forma de intentar llegar a meta, cargando de piedras y colocando la rueda de repuesto en la parte frontal para que el coche cargue mas de adelante y menos en el eje trasero. Lo jodido tenía que ser ver el camino a seguir.

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Mañana tenemos la etapa 4 desde Jujuy a Tupiza con paso a Bolivia y su famoso altiplano a mas de 3.500m en todo momento. Ahora si que empezarán los problemas de altura en los pilotos porque la primera noche en altura no se duerme nada bien.

Se trata de una especial larga de mas de 400km y que promete ser dura con grandes zonas de dunas que volverán a enseñarnos imágenes de pilotos dando vueltas buscando waypoints sin flecha en el gps. Al menos mañana el enlace será corto, de unos 100km.

Como novedad Marc Coma ha preparado una escapatoria para la parte mas alta de la especial y eso significaría una penalización grave para quienes la tomen. Esto ha recibido bastantes críticas pero Coma lo justifica con el argumento de que a esa altitud los helicópteros no pueden volar demasiado tiempo y si algunos pilotos llegan muy tarde no pueden garantizar su seguridad. Por tanto veremos, si las condiciones climáticas lo permiten, a los pilotos punteros luchando a tope en las zonas mas altas y los que lleguen a ese punto varias horas mas tarde tendrán que salir por la alternativa neutralizada y a menor altura.

No os lo perdáis mañana que va a estar interesante otra vez.

Os dejo el enlace al programa de hoy en la radio.

http://viajoenmoto.com/aventuras-del-dakar/

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Dakar, crónica etapa 2.

Toby Price

Toby Price es firme candidato al título de Alien del Dakar. Ese oficioso honor que los sabios del foro ADV Rider que siguen este circo solo le han concedido de momento a Coma y Despres y que por poco lo gana Barreda algún año con etapas estratosféricas. Este valiente y rapidísimo australiano lo tiene en su mano si repite varias etapas como la de hoy.

Mañana le tocará abrir pista y veremos como se defiende frente a Barreda que sale bastante mas atrasado y pude remontar una buena minutada.

En la etapa de hoy abría pista Pedrero y al terminar estaba contento. No habían sido capaces de adelantarle aunque cuando le han contado su posición, 11º, su cara ha sido de ligera decepción. Aun así muy buena etapa partiendo con esa desventaja de darles huella al resto mañana seguro que ataca porque se le ve concentrado, motivado y con fuerzas.

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El susto para los nuestros que optan a buenas posiciones fue para Farres. En el refueling su moto no arrancaba y pidió ayuda a Cervantes. Al final pudo salir sin perder tiempo pero a 2km del final de la especial se le volvió a parar la moto y perdió un ratito. Aun así hizo un tapón quedando 9º y esperemos que encuentren esta noche lo que le pasa a su moto.

Aquí le vemos cruzando un rio. Cervantes ha rodado junto a el mas o menso toda la etapa y se mantiene en esa discreta segunda línea.

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Barreda ayer decía que la etapa de hoy se la tomaría con calma y así ha sido. De hecho sorprende una poco su 8ª posición pero eso le da una posición muy ventajosa para atacar mañana. Sigo confiando en el pese a lo de ayer.

Monleón ha perdido 11 minutos en la 15ª posición. Todo el mundo espera mucho de este piloto aunque… no se por qué yo no tanto. ojo, es un pilotazo pero temo que la presión que le están poniendo le termine superando. Espero que cuando lleguen las etapas duras me demuestre que no es así y que ya opta a estar con los top.

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Laia perdió 16:29 en la posición 24. Ha empezado de forma discreta y supongo que sea porque estas etapas rápidas no sean las que mas se adaptan a su estilo. Mañana es buen test para saber si está con opciones de acercarse al top 10.

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El resto de españoles siguen muy bien. El único que nos ha dado un susto es Antonio Ramos que se ha quedado parado en mitad de la especial con problemas eléctricos. Acaba de terminar la etapa justo cuando escribo estas líneas perdiendo mas de 8 horas en la reparación pero sigue en carrera. Es de los que no se rinden.

Gimeno el 29

Oliveras el 31

Oscar Romero muy bien en la 47

Marc Sola 52

Sergio Aguiano 87

Rosa 99

Merino 114

y como he comentado Ramos en la 133 cerrando el grupo.

Por cierto ayer le dábamos todos palos a Barreda por lo del charco y con razón pero… también comentamos que Price había sido conservador. Ahora mirar como entró en el mismo charco y sacad conclusiones. Creo que la diferencia entre ir conservando e ir a fuego es tan mínima…

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Hoy también quiero acordarme de mi amigo Julián que es el jefe de equipo del Polaco Sonik en quads. No se lo están poniendo fácil dadas las peculiaridades de ese equipo y del carácter de su jefe. Yo le debo mucho a ese millonario polaco ya que gracias a el pude entrar al vivac en 2014 pero eso no quita para que piense de él que es un… vale, me quedo en lo de ser agradecido.

Ayer se la pegó en la tercera viñeta del roadbook. Al acabar la etapa culpaba a Julián por no habérsela marcado bien (si, este es de los pocos pilotos que no se pintan su propio roadbook) y Julián estaba jodido. No por haber echo mal su trabajo, desde luego que no. Yo vi la foto de como pintó esa viñeta y estaba perfectamente marcada en rojo señalando el peligro. Pero fijaros en este roadbook de otro piloto que esperaba para salir.

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Puede verse perfectamente la viñeta de la salida, la del km 0,8 y la famosa tercera viñeta marcando el peligro 3 en rojo. La de Sonik estaba aun mejor marcada que esa pero es que esta misma imagen, viendo las tres primeras viñetas es lo que veía Sonik durante mas d media hora mientras esperaba a que le dieran la salida. ¡¡¡Y dice que se la dio porque estaba mal marcado y no vio el peligro!!!

¡Hay que joderse!

Hoy ha vuelto a perder mucho tiempo. Espero que encuentre otro responsable para su fracaso que no sea Julián.

Por si alguien tiene curiosidad los roadbooks del Dakar están en francés y aquí hay algunas de las abreviaturas explicadas. no es exactamente la leyenda de este Dakar pero vale.

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Y para que os hajais una idea, un roadbook es este rollo del que se ve solo una pequeña parte en esta foto.

2-roadbook-largo

Nuestro amigo Lyndon Poskitt (Pelito Lindo o Phosquito para los amigos) sigue haciendo un gran rally y pasándoselo muy bien. Va segundo en malles moto aunque hoy se ha montado una buena en redes sociales por esta imagen suya.

2-phoskito

Le han puesto a caldo por ir así por carretera abierta al tráfico en el enlace. Pobre, si no sabía como hace para no morir de aburrimiento en los 600km de recta.

Aquí nos cuenta sus cosillas del vivac en esta dura categoría. 4 o 5 horas cada día preparando la moto y un calor insoportable que no te deja dormir. Lo de ducharse es secundario 🙂

En coches os recomiendo seguir un año mas a los hermanos Tim y Tom Coronel que van sin copiloto en estos bugys. Van contando sus batallitas en redes sociales y son muy graciosos.

AUTO - DAKAR 2017 - PART 1

Aquí vemos una muestra de la solidaridad entre pilotos del Dakar. Se ve que van rapiditos jugándosela un poco ya que sus ruedas están casi pegadas. Esto era ya en el final de la especial.

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Luego en la tele nos hablan del “Caballero Negro” que para mi es el “piloto negro” porque lo de caballero hay que ganárselo con cosas así cuando un compatriota te pide que le ayudes 20 segundos a sacar la moto de una zanja. En fin… negro.

La sección “Palito a Teledepote” hoy va dedicada a que no se habían enterado de la penalización de Walkner ni de los problemas de Farres. En el programa de la autonómica catalana que se hace una hora antes han informado de ambas cosas y estos ni idea. Muy poco profesionales.

La etapa de mañana tiene una especial de 364km dividida en dos partes y con una zona intermedia neutralizada. Los camiones van en parte por una zona diferente lo que garantiza que el recorrido estará mas roto.  En Total mas de 700km y en un tramo pasarán a 4.800m de altura así que las cosas pueden empezar a ponerse feas para algunos.

Aquí estaremos al pie del cañon par ano perdernos nada.

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Os dejo el enlace al programa de radio de hoy donde comentamos las batallitas. Espero que os guste.

http://viajoenmoto.com/aventuras-del-dakar/

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Dakar crónica etapa 1.

Llevo un tiempo defendiendo que Barreda es un pilotazo muy alejado ya de esa fama de agresivo que le acompañará para siempre y justo hoy, primera etapa y me deja mal.

No entiendo como un piloto que lucha por el Dakar puede salir a jugársela a la prólogo. Al final puede que solo sea un susto porque ha entrado pasadísimo a un charco enorme y casi sale por lo alto de la araña de navegación. El problema es que le ha entrado agua por la admisión y se le ha parado la moto.

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Por suerte la moto ha arrancado a los pocos segundos pero ¿aguantará ese motor los 9.000km de carrera? Recordemos que si lo cambia penalizará con 15 minutos.

También le vimos saliéndose en alguna curva.

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¡¡¡Y la etapa finalmente fue para Pedrero!!!

Me encanta cuando ganan los pilotos de la segunda fila y mas si es un tipo tan majo como Pedrero. Fue con suspense porque en las clasificaciones aparecía primero un francés medio desconocido con Yamaha peor finalmente lo penalizaron por pasarse algún control de velocidad.

Bien Pedrero, bien! A seguir así y que la Sherco aguante todo el rally. Por desgracia no he encontrado ninguna foto suya para ilustrarlo.

Aquí vemos a su compañero de equipo achicando agua por el escape tras caerse en el mismo charco en el que la lió Barreda.

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Como ya comenté ayer, hoy era una especial corta y prácticamente todos optaron por montar ruedas de enduro (no Sotelo, no son de motocross amo has dicho en la tele). Estas ruedas duran menos pero dan mucho mas agarre por ser de un compuesto mas blando y tener los tacos mas separados que las ruedas de rally.

 

Los pilotos, sobre todo los que salían mas tarde, se quejaban de el intenso calor. Menos mal que los espectadores estaban a buen recaudo al paso de Isidre Esteve. 😉

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La etapa fue rara porque había secciones con mucho polvo pero luego había muchos pasos de ríos y charcos. Aquí vemos a Toby Price afrontando ambos terrenos. Para mi que hoy se pasó de conservador y mañana saldrá retrasado y tragando polvo lo mismo que Laia.

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Un dato que aun no he comentado es la escasísima participación de este año. Solo 143 motos han tomado la salida cuando en ediciones anteriores se acercaba la cifra a las 200. Algo está pasando y no es bueno…

Viendo las imágenes de la ceremonia de salida podemos confirmar que algunos pilotos lo disfrutan a tope. Es el casi de Cristina Gutierrez o de Lyndon Poskitt que por lo que se ve, debe ir justo de ruedas delanteras y por eso siempre va a una rueda.

Ya lo he comentado mas veces. Seguro que el Dakar ha perdido muchas cosas saliendo de Africa pero no podemos negar que ha ganado otras y sobre todo la pasión del público. A mi me encanta esa parte del nuevo Dakar.

Aquí vemos a Phoskitto comentando sus impresiones en el vivac con los malles moto.

 

En la sección “EL PALITO A TELEDEPORTE DE HOY” vamos a comentar la curtes al mostrar las clasificaciones. Parece que el becario que las hace se pira a las 9 y una hora mas tarde las muestran sin actualizar. Esto lleva pasando muchos años y me parece una falta de respeto. Hoy ni siquiera salía como ganador Pedrero aunque al menso lo han comentado.

La sección SOTELO VETE PA CASA YA la dejamos para otro día.

 

En cuanto a la etapa de mañana, que mas o menos ha sido otra vez filtrada la parte de especial cronometrada….

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…voy a centrarme un poco mas en el enlace. Si os fijaos en el mapa total podréis ver como vana tener que afrontar una interminable recta de mas de 500km.

2-mapa

Ese tramo es lo peor que he hecho en moto en mi vida. Aburridísimo y con un calor infernal en estas fechas. Por suerte es la segunda etapa porque si fuera la penúltima habría incluso muertos por quedarse dormidos.

De todas formas lo peor de esa recta es que en estas fechas hay zonas donde te puedes encontrar nubes de millones de mariposas. Os lo digo totalmente en serio. Yo no podía creerlo.

Según vas avanzando vas haciendo masacre y no solo te cubren la pantalla del casco sino que ademas te forran el radiador de la moto y esto hace que la temperatura del motor aumente. A mi me tocó para a quitarlas porque se calentaba mi moto. Ya he avisado a mis contactos en el Himoinsa para que estén atentos los pilotos y que paren a limpiar si notan que la moto sube de temperatura.

Después tienen una especial de 275km que en algunos tramos se desdobla para coches y motos. En principio sin demasiada dificultad pero… el Dakar siempre tiene sorpresas desagradables para alguno en los puntos mas insospechados.

 

Os dejo el enlace al resumen de etapa que hemos hecho en directo a las 23:30 en viajoenmoto.com por si alguien quiere escucharlo.

http://viajoenmoto.com/aventuras-del-dakar/

 

 

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Dakar 2017 ¡¡¡Empezamos!!!

ss1_zpsoltjogp6Llevo tres horas pegado al ordenador para ver en streaming el pre podium del Dakar 2017. Ya estamos en faena y ya se ve que en los próximos 15 días mi rendimiento laboral va a bajar un poco.

Ya estoy enganchado al megapost del foro ADVRider, tengo puesto en favoritos el enlace a la mejor web de seguimiento de tiempos y clasificaciones http://www.trackingdakar.nl

Vale, también he visto el especial de Teledeporte que siempre me aburre igual pero es inevitable y aunque sea aburrido, repetitivo y con las mismas entrevistas de 20 segundos de siempre, toca verlo.

Este año cambia un poco el recorrido otra vez y Marc Coma ya nos adelantaba en la presentación de Barcelona que sería muy duro y que han encontrado unas zonas de arena en Bolivia que harán que la carrera sea mas interesante. Se ha cansado de decir que esta edición será la mas dura de las disputadas en Sudamérica y bueno… por un lado está obligado a decirlo pero por otro lado, tanta insistencia hace que nos lo creamos de verdad. Un año mas espero el inicio con verdadera ilusión.

Otra cosa que parece que le dará mucha ilusión son las nuevas reglas que complican un poco la navegación. No vamos a engañarnos, en realidad el hecho de que se reduzca el radio de acción entorno a los WP, que el tracking del GPS solo marque el último km y la presencia de puntos de paso secretos, tampoco es que sea una novedad enorme pero veremos si surte efecto.

Bueno, lo de los wp secretos y los anunciados controles a los participantes por si llevan algún tipo de GPS ya sea en relojes, smartphones o tablets si que me gusta y evitará suspicacias. Ya el año pasado me sorprendió mucho ver unas imágenes con un copiloto de coches con mapas de google earth impresos y es que es relativamente sencillo, una vez que te dan el roadbook por la tarde, pasarlo al mapa. Para los equipos oficiales es mas fácil porque siempre se ha dicho que tienen a gente dedicada especialmente a eso. Yo también lo prohibiría pero bueno, al menos con los WP ocultos nos evitamos las suspicacias de que puedan atajar en algún punto.

El reglamento también tiene novedades en cuanto a las asistencias. Ahora solo se permiten vehículos 4×4 a excepción de las autocaravanas. Ya les valió con la experiencia del año pasado cuando cada vez que llovía se montaba una buena en el vivac con todas las furgonetas atascadas.

La otra novedad de este año es que se van a disputar 6 etapas a mas de 3.500 metros sobre el nivel del mar. Esto endurece muchísimo la carrera. mas de lo que muchos se pueden imaginar. Hemos visto a muchos pilotos oficiales entrenando en condiciones de falta de oxígeno y aun así es una incógnita como puede responder cada cuerpo. A mi en Perú a 5.000m me pegó fuerte un día y os aseguro que no es nada agradable. La pena de esto es que una vez mas los pilotos privados parten con inferioridad de oportunidades pero bueno… veremos lo que pasa.

La lluvia, como ya vimos el año pasado, puede volver a complicar las etapas. Ni las motos ni sobre todo las ruedas de rally son las ideales para lluvia extrema y barro. Espero que los equipos lleven la lección algo aprendida. Al menos por reglamento obligan a los pilotos a llevar un chubasquero en la moto. Ya no nos vale aquella ridícula excusa de algunos pilotos de que hacía micho frío. Ya lo saben, lo han sufrido y si no van preparados para duras condiciones climáticas será su problema.

Como ya comenté en el programa de Viajoenmoto.com hace casi un mes que me llegó una información de un equipo oficial diciendo que la primera etapa, la de Paraguay no se disputaría por problemas de seguridad. Era una noticia inquietante y difícil de creer con esa antelación. Esa semana se filtró (no sabemos si voluntariamente o no) el recorrido oficial de esa primera especial con las coordenadas de cada punto de paso. Curiosamente hoy desde la organización se han pasado todo el día avisando de que el público debe estar bien colocado o anularán la etapa. No se, a mi me parece todo muy sospechoso pero esperemos que no se confirmen los rumores.

Los pilotos estos días se quejaban del calor pero también ha llovido bastante con tormentas fuertes así que si se disputa, aunque solo sean 39km de especial a modo de prólogo, estará interesante. Veremos que ruedas montan porque quienes lleven las Desert van a sufrir bastante y puede haber caídas que marquen el inicio de la carrera.

En cuanto a los participantes siempre hago un pequeño repaso sobre mis favoritos y los participantes españoles.

Voy a empezar por el equipo Himoinsa porque es una de las irrupciones mas ilusionares de los últimos años por la forma en la que están haciendo las cosas. Se ve desde fuera que son una gran familia, lo transmiten y lo demuestran en todo los que hacen y los resultados les avalan aunque gran parte del equipo ni siquiera busca resultados y eso es algo que aunque parezca un contrasentido en este mundillo, es maravilloso.

No voy a negar que tengo una predilección especial por este equipo y ademas me une una ligera relación con ellos. Ya cuando fui al Dakar de 2014 en el vivac me fui directo a por Miguel Puertas mucho antes que a por las teóricas estrellas de aquel equipo gas gas. Representa el espíritu dakariano que mas me gusta. Ahora ha creado una estructura increíble haciendo las cosas bien y con calma.

Todos recordamos aquel esperpento de equipo italiano que irrumpió como un elefante en una cacharrería en el Dakar hace unos años. Parecía que tenían presupuesto ilimitado para comerse el mundo y aunque en carrera no hacían gran cosa y tomaron el pelo a varios pilotos, montaban unas presentaciones que ni los equipos oficiales. Pues este equipo es justo lo contrario y se han ganado a la afición con pilotos carismáticos y humildes.

Cuentan con dos puntas de lanza de calidad incuestionables pero bien diferentes. Por un lado Gerard Farrés que viene de ser el mejor español el año pasado con una 8ª posición y tiene una experiencia en esto a prueba de bombas. No es el mas rápido pero si que es fiable y nos enseña en sus desternillares vídeos que se toma esto muy en serio. Entrena como un animal pero no olvida que gran parte de este circo implica la relación con los fans. Para mi sigue siendo el piloto número 1 del equipo aunque ni el ni nadie así lo vean.

Ivan Cervantes lo ha sido todo en el enduro y ahora que lo deja al mas alto nivel ha decidido intentarlo en los rallys. El año pasado fue su debut en el Dakar y aunque su rendimiento en esta especialidad era una incógnita nos dejó a todos un poco con la miel en los labios. Desde luego que debutar en el Dakar con una 16ª posición es un buen debut pero aun así muchos esperábamos mas. Tal vez sea injusto pero creo que era el sentir general por su palmares aunque nada tenga que ver el enduro con el Dakar. Este año ha entrenado mas y ojalá nos sorprenda.

Por detrás vendrán Dani Oliveras y Antonio Gimeno como escuderos de lujo que harán un poco su carrera por libre pero siempre con un ojo en lo que puedan necesitar los dos primeros.

Dani ademas es piloto de Zona Paddock en los enduros extremos y nos dio un susto bien grande en la Hixpania Hard Enduro. Hizo muy bien el prólogo y la prueba nocturna pero nada ams empezar la carrera del sábado se retiró tras un golpe al adelantar a otro piloto. Saltaron todas las alarmas cuando llegaban noticias de una fractura a solo dos meses del Dakar pero por suerte la recuperación ha sido muy buena tras la operación y aunque no ha podido entrenar a tope, va a estar en la salida.

Antonio Gimeno viene de quedar el el puesto 24 el año pasado, rodando sin presión. Este año puede incluso mejorarlo y estar mas cerca en carrera de los dos punteros del equipo.

Rosa Romero vuelve a luchar por acabar la carrera. Ya lo ha conseguido en dos ocasiones rodando junto a Gimeno y a Oliveras y este año contará con la ayuda de Antonio Ramos, un veterano piloto que llevaba 10 años sin correr. Es lo mejor para Rosa, un piloto con experiencia para templar los ánimos si las cosas se complican.

El español con mas opciones de ganar el rally en Joan Barreda. Para mi es el máximo favorito siempre que la Honda aguante. Tiene mucha experiencia y es muy rápido. Cierto que le acompaña la leyenda de que se cae mucho pero es que en sus inicios, si quería ganar a Coma y a Despres tenía que arriesgar. En los dos últimos años ha sido la moto la que le ha causado los mayores problemas ya que estaba haciendo una gestión de carrera con mucha cabeza.

Armand Monleón debutó el año pasado con un 10º y eso es algo a valorar. Siempre se dice que es el pupilo de Marc Coma y aunque está como piloto semioficial y no haber hecho mucho ruido el año pasado pese al buenísimo resultado, yo creo que puede aspirar al top 5 una vez se produzcan los habituales descartes en carrera. Parece que tenemos un futuro muy prometedor con este piloto y es una pena que no esté por lesión este año Txomin Arana.

Joan Pedrero es otro de los aspirantes al top 10 o incluso puede mejorar algo e intentar repetir su mejor resultado que es un 5º cuando corría con KTM. Ahora va con la Sherco que parece estar un paso por detrás en cuanto a fiabilidad pero al menos pilot hay de sobra. Es otro de los que entrena a tope y llega siempre muy preparado fisicamente.

Laia Sanz volverá a ser la sensación de la carrera. Lleva dos años entrenando rallys con máxima dedicación aunque también participa, y gana, en enduro. Ella misma se quita presión con lo de su 9ª posición hace dos años pero todos sabemos que va a luchar para mejorarlo. No es tan rápida como sus rivales y aunque el año pasado sufrió demasiadas carreras por forzar, si mayor virtud es la regularidad.

Marc Solá vuelve por segunda vez e intentará mejorar esa 34ª posición. Esperemos que le respete la mecánica y sobre todo los famosos inyectores de la Yamaha.

Julián Merino es un piloto duro. El año pasado consiguió terminar haciendo medio rally con el hombro roto. Este año coincidí con el y su hermano en los Six Days de enduro y me sorprendió su buen humor siempre y sobre todo que no tenían asistencia. Este año va en malles moto sin asistencia y se propone ser el primer español en terminarlo en esta categoría en Sudamérica. ¡¡¡Suerte valiente!!!

De OscarRomero y Sergio Anguiano no se gran cosa. Les deseo suerte en su debut.

Hoy primera etapa casi a modo de prólogo. 38km por buenas pistas con algo de barro cerca de Asunción. En esta etapa suele haber sorpresas ya que pilotos no muy punteros arriesgas para ganar repercusión. Entre los top mas precaución que otra cosa que la carrera es larga aunque todos están locos por darle gas como si no hubiera mañana. Veremos lo que pasa ¡que esto empieza ya!

Aqui el recorrido

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Por lo que veo en los mapas mañana los pilotos se enfrentarán a la recta de la muerte. Quien siguiera mi viaje por Sudamérica sabrán que por el Norte de Argentina hay una recta de casi 600km plagada de mariposas que atascan el radiador de la moto. Va a ser el enlace mas duro de la historia del Dakar. Es lo mas aburrido que he hecho en moto en mi vida.

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Prueba KTM 1090 Adventure.

Los amigos de Zona Paddock KTM, el concesionario oficial en Cantabria para la marca, me han dejado unas semanas la nueva 1090 Adventure para probarla a fondo.

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¡¡¡Un millón!!!

¡¡¡UN MILLÓN DE GRACIAS!!!

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No es nada importante pero este pequeño hito me hace mucha ilusión. Mi canal de Youtube ha pasado hoy del millón de reproducciones gracias a todos vosotros y esto me motiva para seguir haciendo cosas. Me gusta darle un toque didáctico al canal y enseñar lo que cualquiera puede hacer si tiene ganas. Como veo que a muchos os interesa, seguiré haciéndolo siempre que pueda.

Estoy muy contento también por todos los patrocinadores que me ayudan a poder hacer estas cosas ya que sus productos llegan a mucha gente.

En unos días prepararé vídeo explicando el principal reto motero que tengo previsto para este 2017….

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Curso de 30 MPS Expeditions

Mis amigos Miguel Checa e Isaac Feliu me invitaron a asistir a su curso de iniciación al trail en Monegros.

 

Fue una gran experiencia por el ambiente de curso, por los alumnos participantes, por les sitio y por la presencia que mi amigo Jorge que vino a ayudarme con las tomas del dron para el vídeo.

Estamos preparando grandes proyectos juntos para el futuro…

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Intervención dakariana en Viajoenmoto.

Os dejo el enlace al programa de hoy de Viajoenmoto.com en el que pudimos hablar Olga Ferro y yo sobre nuestra pasión, el Dakar.

Espero que os guste el programa y ya sabeis, cada miércoles en riguroso directo.

Escucha”Viajo en Moto 4″ en Spreaker.

 

 

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Vídeo resumen Islandia Offroad

Lo se, últimamente no he tenido tiempo de actualizar el blog con todas las novedades moteriles de mi vida. Estaba medio bloqueado por tener que hacer este vídeo que me ha llevado bastante tiempo por la cantidad de material grabado que tenía.

Aquí os comparto el resumen de 5.000km de offroad por Islandia y espero con esto recuperar el ritmo normal en el blog sobre todo pensando en aquellos amigos que no me seguís por Facebook.

 

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Snapseed. La app gratuita que uso para editar fotos.

En este vídeo os enseño la app gratuita para edición de fotos que uso en mis viajes. Es de Google y está disponible tanto para Android como para iPhone. Como podéis ver es una aplicación muy potente con infinidad de posibilidades que tal vez asuste un poco al principio pero que una vez se trastea un rato con ella da muy buenos resultados. Como comento en el final del vídeo, mi flujo de trabajo no suele superar los 20 segundos en cada foto.

Al principio hago un repaso a todas las herramientas y en la segunda parte os muestro cómo suelo editar algunas fotos.

Espero que os resulte útil pero recordad siempre, “un gran poder conlleva una gran responsabilidad” No os pasáis con los efectos y la edición que no hay nada peor que una foto sobreeditada.

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Islandia día 2. Bélgica, Holanda y Alemania.

El segundo día de esta tediosa peregrinación a la gloria empezaba por la mañana arreglando cuentas en el camping y nos fuimos directos a una típica pastelería para desayunar antes de seguir nuestro camino.

 

Durante todo el día cruzamos Bélgica, Holanda y llegamos a Alemania por las famosas autopistas sin límite de velocidad. A media tarde llegamos a Bremen a casa de mi primo Jaime que nos esperaba con ganas para salir un poco de su rutina y con ganas de llevarnos a una vuelta turística por el centro de la ciudad.

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Cenamos unas típicas salchichas alemanas en una terraza a la orilla del río pero no duró mucho la calma porque vino de pronto una inoportuna tormenta veraniega que nos obligó a salir corriendo y llegar empapados a casa.

Esa noche las motos durmieron en la calle sobre el remolque y no dormimos del todo tranquilos por ello. Justo cuando Isma había empezado su ritual de 10 minutos de ronquidos antes de descansar en silencio, pude escuchar un ruido en la calle que me obligó a levantarme corriendo para ver si alguien había decidió llevarse le pack completo de dos motos y un remolque. Por suerte no era nada.

Os dejo el vídeo de ese día.

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