Dakar crónica etapa 1.

Llevo un tiempo defendiendo que Barreda es un pilotazo muy alejado ya de esa fama de agresivo que le acompañará para siempre y justo hoy, primera etapa y me deja mal.

No entiendo como un piloto que lucha por el Dakar puede salir a jugársela a la prólogo. Al final puede que solo sea un susto porque ha entrado pasadísimo a un charco enorme y casi sale por lo alto de la araña de navegación. El problema es que le ha entrado agua por la admisión y se le ha parado la moto.

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Por suerte la moto ha arrancado a los pocos segundos pero ¿aguantará ese motor los 9.000km de carrera? Recordemos que si lo cambia penalizará con 15 minutos.

También le vimos saliéndose en alguna curva.

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¡¡¡Y la etapa finalmente fue para Pedrero!!!

Me encanta cuando ganan los pilotos de la segunda fila y mas si es un tipo tan majo como Pedrero. Fue con suspense porque en las clasificaciones aparecía primero un francés medio desconocido con Yamaha peor finalmente lo penalizaron por pasarse algún control de velocidad.

Bien Pedrero, bien! A seguir así y que la Sherco aguante todo el rally. Por desgracia no he encontrado ninguna foto suya para ilustrarlo.

Aquí vemos a su compañero de equipo achicando agua por el escape tras caerse en el mismo charco en el que la lió Barreda.

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Como ya comenté ayer, hoy era una especial corta y prácticamente todos optaron por montar ruedas de enduro (no Sotelo, no son de motocross amo has dicho en la tele). Estas ruedas duran menos pero dan mucho mas agarre por ser de un compuesto mas blando y tener los tacos mas separados que las ruedas de rally.

 

Los pilotos, sobre todo los que salían mas tarde, se quejaban de el intenso calor. Menos mal que los espectadores estaban a buen recaudo al paso de Isidre Esteve. 😉

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La etapa fue rara porque había secciones con mucho polvo pero luego había muchos pasos de ríos y charcos. Aquí vemos a Toby Price afrontando ambos terrenos. Para mi que hoy se pasó de conservador y mañana saldrá retrasado y tragando polvo lo mismo que Laia.

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Un dato que aun no he comentado es la escasísima participación de este año. Solo 143 motos han tomado la salida cuando en ediciones anteriores se acercaba la cifra a las 200. Algo está pasando y no es bueno…

Viendo las imágenes de la ceremonia de salida podemos confirmar que algunos pilotos lo disfrutan a tope. Es el casi de Cristina Gutierrez o de Lyndon Poskitt que por lo que se ve, debe ir justo de ruedas delanteras y por eso siempre va a una rueda.

Ya lo he comentado mas veces. Seguro que el Dakar ha perdido muchas cosas saliendo de Africa pero no podemos negar que ha ganado otras y sobre todo la pasión del público. A mi me encanta esa parte del nuevo Dakar.

Aquí vemos a Phoskitto comentando sus impresiones en el vivac con los malles moto.

 

En la sección “EL PALITO A TELEDEPORTE DE HOY” vamos a comentar la curtes al mostrar las clasificaciones. Parece que el becario que las hace se pira a las 9 y una hora mas tarde las muestran sin actualizar. Esto lleva pasando muchos años y me parece una falta de respeto. Hoy ni siquiera salía como ganador Pedrero aunque al menso lo han comentado.

La sección SOTELO VETE PA CASA YA la dejamos para otro día.

 

En cuanto a la etapa de mañana, que mas o menos ha sido otra vez filtrada la parte de especial cronometrada….

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…voy a centrarme un poco mas en el enlace. Si os fijaos en el mapa total podréis ver como vana tener que afrontar una interminable recta de mas de 500km.

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Ese tramo es lo peor que he hecho en moto en mi vida. Aburridísimo y con un calor infernal en estas fechas. Por suerte es la segunda etapa porque si fuera la penúltima habría incluso muertos por quedarse dormidos.

De todas formas lo peor de esa recta es que en estas fechas hay zonas donde te puedes encontrar nubes de millones de mariposas. Os lo digo totalmente en serio. Yo no podía creerlo.

Según vas avanzando vas haciendo masacre y no solo te cubren la pantalla del casco sino que ademas te forran el radiador de la moto y esto hace que la temperatura del motor aumente. A mi me tocó para a quitarlas porque se calentaba mi moto. Ya he avisado a mis contactos en el Himoinsa para que estén atentos los pilotos y que paren a limpiar si notan que la moto sube de temperatura.

Después tienen una especial de 275km que en algunos tramos se desdobla para coches y motos. En principio sin demasiada dificultad pero… el Dakar siempre tiene sorpresas desagradables para alguno en los puntos mas insospechados.

 

Os dejo el enlace al resumen de etapa que hemos hecho en directo a las 23:30 en viajoenmoto.com por si alguien quiere escucharlo.

http://viajoenmoto.com/aventuras-del-dakar/

 

 

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Dakar 2017 ¡¡¡Empezamos!!!

ss1_zpsoltjogp6Llevo tres horas pegado al ordenador para ver en streaming el pre podium del Dakar 2017. Ya estamos en faena y ya se ve que en los próximos 15 días mi rendimiento laboral va a bajar un poco.

Ya estoy enganchado al megapost del foro ADVRider, tengo puesto en favoritos el enlace a la mejor web de seguimiento de tiempos y clasificaciones http://www.trackingdakar.nl

Vale, también he visto el especial de Teledeporte que siempre me aburre igual pero es inevitable y aunque sea aburrido, repetitivo y con las mismas entrevistas de 20 segundos de siempre, toca verlo.

Este año cambia un poco el recorrido otra vez y Marc Coma ya nos adelantaba en la presentación de Barcelona que sería muy duro y que han encontrado unas zonas de arena en Bolivia que harán que la carrera sea mas interesante. Se ha cansado de decir que esta edición será la mas dura de las disputadas en Sudamérica y bueno… por un lado está obligado a decirlo pero por otro lado, tanta insistencia hace que nos lo creamos de verdad. Un año mas espero el inicio con verdadera ilusión.

Otra cosa que parece que le dará mucha ilusión son las nuevas reglas que complican un poco la navegación. No vamos a engañarnos, en realidad el hecho de que se reduzca el radio de acción entorno a los WP, que el tracking del GPS solo marque el último km y la presencia de puntos de paso secretos, tampoco es que sea una novedad enorme pero veremos si surte efecto.

Bueno, lo de los wp secretos y los anunciados controles a los participantes por si llevan algún tipo de GPS ya sea en relojes, smartphones o tablets si que me gusta y evitará suspicacias. Ya el año pasado me sorprendió mucho ver unas imágenes con un copiloto de coches con mapas de google earth impresos y es que es relativamente sencillo, una vez que te dan el roadbook por la tarde, pasarlo al mapa. Para los equipos oficiales es mas fácil porque siempre se ha dicho que tienen a gente dedicada especialmente a eso. Yo también lo prohibiría pero bueno, al menos con los WP ocultos nos evitamos las suspicacias de que puedan atajar en algún punto.

El reglamento también tiene novedades en cuanto a las asistencias. Ahora solo se permiten vehículos 4×4 a excepción de las autocaravanas. Ya les valió con la experiencia del año pasado cuando cada vez que llovía se montaba una buena en el vivac con todas las furgonetas atascadas.

La otra novedad de este año es que se van a disputar 6 etapas a mas de 3.500 metros sobre el nivel del mar. Esto endurece muchísimo la carrera. mas de lo que muchos se pueden imaginar. Hemos visto a muchos pilotos oficiales entrenando en condiciones de falta de oxígeno y aun así es una incógnita como puede responder cada cuerpo. A mi en Perú a 5.000m me pegó fuerte un día y os aseguro que no es nada agradable. La pena de esto es que una vez mas los pilotos privados parten con inferioridad de oportunidades pero bueno… veremos lo que pasa.

La lluvia, como ya vimos el año pasado, puede volver a complicar las etapas. Ni las motos ni sobre todo las ruedas de rally son las ideales para lluvia extrema y barro. Espero que los equipos lleven la lección algo aprendida. Al menos por reglamento obligan a los pilotos a llevar un chubasquero en la moto. Ya no nos vale aquella ridícula excusa de algunos pilotos de que hacía micho frío. Ya lo saben, lo han sufrido y si no van preparados para duras condiciones climáticas será su problema.

Como ya comenté en el programa de Viajoenmoto.com hace casi un mes que me llegó una información de un equipo oficial diciendo que la primera etapa, la de Paraguay no se disputaría por problemas de seguridad. Era una noticia inquietante y difícil de creer con esa antelación. Esa semana se filtró (no sabemos si voluntariamente o no) el recorrido oficial de esa primera especial con las coordenadas de cada punto de paso. Curiosamente hoy desde la organización se han pasado todo el día avisando de que el público debe estar bien colocado o anularán la etapa. No se, a mi me parece todo muy sospechoso pero esperemos que no se confirmen los rumores.

Los pilotos estos días se quejaban del calor pero también ha llovido bastante con tormentas fuertes así que si se disputa, aunque solo sean 39km de especial a modo de prólogo, estará interesante. Veremos que ruedas montan porque quienes lleven las Desert van a sufrir bastante y puede haber caídas que marquen el inicio de la carrera.

En cuanto a los participantes siempre hago un pequeño repaso sobre mis favoritos y los participantes españoles.

Voy a empezar por el equipo Himoinsa porque es una de las irrupciones mas ilusionares de los últimos años por la forma en la que están haciendo las cosas. Se ve desde fuera que son una gran familia, lo transmiten y lo demuestran en todo los que hacen y los resultados les avalan aunque gran parte del equipo ni siquiera busca resultados y eso es algo que aunque parezca un contrasentido en este mundillo, es maravilloso.

No voy a negar que tengo una predilección especial por este equipo y ademas me une una ligera relación con ellos. Ya cuando fui al Dakar de 2014 en el vivac me fui directo a por Miguel Puertas mucho antes que a por las teóricas estrellas de aquel equipo gas gas. Representa el espíritu dakariano que mas me gusta. Ahora ha creado una estructura increíble haciendo las cosas bien y con calma.

Todos recordamos aquel esperpento de equipo italiano que irrumpió como un elefante en una cacharrería en el Dakar hace unos años. Parecía que tenían presupuesto ilimitado para comerse el mundo y aunque en carrera no hacían gran cosa y tomaron el pelo a varios pilotos, montaban unas presentaciones que ni los equipos oficiales. Pues este equipo es justo lo contrario y se han ganado a la afición con pilotos carismáticos y humildes.

Cuentan con dos puntas de lanza de calidad incuestionables pero bien diferentes. Por un lado Gerard Farrés que viene de ser el mejor español el año pasado con una 8ª posición y tiene una experiencia en esto a prueba de bombas. No es el mas rápido pero si que es fiable y nos enseña en sus desternillares vídeos que se toma esto muy en serio. Entrena como un animal pero no olvida que gran parte de este circo implica la relación con los fans. Para mi sigue siendo el piloto número 1 del equipo aunque ni el ni nadie así lo vean.

Ivan Cervantes lo ha sido todo en el enduro y ahora que lo deja al mas alto nivel ha decidido intentarlo en los rallys. El año pasado fue su debut en el Dakar y aunque su rendimiento en esta especialidad era una incógnita nos dejó a todos un poco con la miel en los labios. Desde luego que debutar en el Dakar con una 16ª posición es un buen debut pero aun así muchos esperábamos mas. Tal vez sea injusto pero creo que era el sentir general por su palmares aunque nada tenga que ver el enduro con el Dakar. Este año ha entrenado mas y ojalá nos sorprenda.

Por detrás vendrán Dani Oliveras y Antonio Gimeno como escuderos de lujo que harán un poco su carrera por libre pero siempre con un ojo en lo que puedan necesitar los dos primeros.

Dani ademas es piloto de Zona Paddock en los enduros extremos y nos dio un susto bien grande en la Hixpania Hard Enduro. Hizo muy bien el prólogo y la prueba nocturna pero nada ams empezar la carrera del sábado se retiró tras un golpe al adelantar a otro piloto. Saltaron todas las alarmas cuando llegaban noticias de una fractura a solo dos meses del Dakar pero por suerte la recuperación ha sido muy buena tras la operación y aunque no ha podido entrenar a tope, va a estar en la salida.

Antonio Gimeno viene de quedar el el puesto 24 el año pasado, rodando sin presión. Este año puede incluso mejorarlo y estar mas cerca en carrera de los dos punteros del equipo.

Rosa Romero vuelve a luchar por acabar la carrera. Ya lo ha conseguido en dos ocasiones rodando junto a Gimeno y a Oliveras y este año contará con la ayuda de Antonio Ramos, un veterano piloto que llevaba 10 años sin correr. Es lo mejor para Rosa, un piloto con experiencia para templar los ánimos si las cosas se complican.

El español con mas opciones de ganar el rally en Joan Barreda. Para mi es el máximo favorito siempre que la Honda aguante. Tiene mucha experiencia y es muy rápido. Cierto que le acompaña la leyenda de que se cae mucho pero es que en sus inicios, si quería ganar a Coma y a Despres tenía que arriesgar. En los dos últimos años ha sido la moto la que le ha causado los mayores problemas ya que estaba haciendo una gestión de carrera con mucha cabeza.

Armand Monleón debutó el año pasado con un 10º y eso es algo a valorar. Siempre se dice que es el pupilo de Marc Coma y aunque está como piloto semioficial y no haber hecho mucho ruido el año pasado pese al buenísimo resultado, yo creo que puede aspirar al top 5 una vez se produzcan los habituales descartes en carrera. Parece que tenemos un futuro muy prometedor con este piloto y es una pena que no esté por lesión este año Txomin Arana.

Joan Pedrero es otro de los aspirantes al top 10 o incluso puede mejorar algo e intentar repetir su mejor resultado que es un 5º cuando corría con KTM. Ahora va con la Sherco que parece estar un paso por detrás en cuanto a fiabilidad pero al menos pilot hay de sobra. Es otro de los que entrena a tope y llega siempre muy preparado fisicamente.

Laia Sanz volverá a ser la sensación de la carrera. Lleva dos años entrenando rallys con máxima dedicación aunque también participa, y gana, en enduro. Ella misma se quita presión con lo de su 9ª posición hace dos años pero todos sabemos que va a luchar para mejorarlo. No es tan rápida como sus rivales y aunque el año pasado sufrió demasiadas carreras por forzar, si mayor virtud es la regularidad.

Marc Solá vuelve por segunda vez e intentará mejorar esa 34ª posición. Esperemos que le respete la mecánica y sobre todo los famosos inyectores de la Yamaha.

Julián Merino es un piloto duro. El año pasado consiguió terminar haciendo medio rally con el hombro roto. Este año coincidí con el y su hermano en los Six Days de enduro y me sorprendió su buen humor siempre y sobre todo que no tenían asistencia. Este año va en malles moto sin asistencia y se propone ser el primer español en terminarlo en esta categoría en Sudamérica. ¡¡¡Suerte valiente!!!

De OscarRomero y Sergio Anguiano no se gran cosa. Les deseo suerte en su debut.

Hoy primera etapa casi a modo de prólogo. 38km por buenas pistas con algo de barro cerca de Asunción. En esta etapa suele haber sorpresas ya que pilotos no muy punteros arriesgas para ganar repercusión. Entre los top mas precaución que otra cosa que la carrera es larga aunque todos están locos por darle gas como si no hubiera mañana. Veremos lo que pasa ¡que esto empieza ya!

Aqui el recorrido

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Por lo que veo en los mapas mañana los pilotos se enfrentarán a la recta de la muerte. Quien siguiera mi viaje por Sudamérica sabrán que por el Norte de Argentina hay una recta de casi 600km plagada de mariposas que atascan el radiador de la moto. Va a ser el enlace mas duro de la historia del Dakar. Es lo mas aburrido que he hecho en moto en mi vida.

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Prueba KTM 1090 Adventure.

Los amigos de Zona Paddock KTM, el concesionario oficial en Cantabria para la marca, me han dejado unas semanas la nueva 1090 Adventure para probarla a fondo.

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¡¡¡Un millón!!!

¡¡¡UN MILLÓN DE GRACIAS!!!

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No es nada importante pero este pequeño hito me hace mucha ilusión. Mi canal de Youtube ha pasado hoy del millón de reproducciones gracias a todos vosotros y esto me motiva para seguir haciendo cosas. Me gusta darle un toque didáctico al canal y enseñar lo que cualquiera puede hacer si tiene ganas. Como veo que a muchos os interesa, seguiré haciéndolo siempre que pueda.

Estoy muy contento también por todos los patrocinadores que me ayudan a poder hacer estas cosas ya que sus productos llegan a mucha gente.

En unos días prepararé vídeo explicando el principal reto motero que tengo previsto para este 2017….

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Curso de 30 MPS Expeditions

Mis amigos Miguel Checa e Isaac Feliu me invitaron a asistir a su curso de iniciación al trail en Monegros.

 

Fue una gran experiencia por el ambiente de curso, por los alumnos participantes, por les sitio y por la presencia que mi amigo Jorge que vino a ayudarme con las tomas del dron para el vídeo.

Estamos preparando grandes proyectos juntos para el futuro…

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Intervención dakariana en Viajoenmoto.

Os dejo el enlace al programa de hoy de Viajoenmoto.com en el que pudimos hablar Olga Ferro y yo sobre nuestra pasión, el Dakar.

Espero que os guste el programa y ya sabeis, cada miércoles en riguroso directo.

Escucha”Viajo en Moto 4″ en Spreaker.

 

 

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Vídeo resumen Islandia Offroad

Lo se, últimamente no he tenido tiempo de actualizar el blog con todas las novedades moteriles de mi vida. Estaba medio bloqueado por tener que hacer este vídeo que me ha llevado bastante tiempo por la cantidad de material grabado que tenía.

Aquí os comparto el resumen de 5.000km de offroad por Islandia y espero con esto recuperar el ritmo normal en el blog sobre todo pensando en aquellos amigos que no me seguís por Facebook.

 

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Snapseed. La app gratuita que uso para editar fotos.

En este vídeo os enseño la app gratuita para edición de fotos que uso en mis viajes. Es de Google y está disponible tanto para Android como para iPhone. Como podéis ver es una aplicación muy potente con infinidad de posibilidades que tal vez asuste un poco al principio pero que una vez se trastea un rato con ella da muy buenos resultados. Como comento en el final del vídeo, mi flujo de trabajo no suele superar los 20 segundos en cada foto.

Al principio hago un repaso a todas las herramientas y en la segunda parte os muestro cómo suelo editar algunas fotos.

Espero que os resulte útil pero recordad siempre, “un gran poder conlleva una gran responsabilidad” No os pasáis con los efectos y la edición que no hay nada peor que una foto sobreeditada.

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Islandia día 2. Bélgica, Holanda y Alemania.

El segundo día de esta tediosa peregrinación a la gloria empezaba por la mañana arreglando cuentas en el camping y nos fuimos directos a una típica pastelería para desayunar antes de seguir nuestro camino.

 

Durante todo el día cruzamos Bélgica, Holanda y llegamos a Alemania por las famosas autopistas sin límite de velocidad. A media tarde llegamos a Bremen a casa de mi primo Jaime que nos esperaba con ganas para salir un poco de su rutina y con ganas de llevarnos a una vuelta turística por el centro de la ciudad.

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Cenamos unas típicas salchichas alemanas en una terraza a la orilla del río pero no duró mucho la calma porque vino de pronto una inoportuna tormenta veraniega que nos obligó a salir corriendo y llegar empapados a casa.

Esa noche las motos durmieron en la calle sobre el remolque y no dormimos del todo tranquilos por ello. Justo cuando Isma había empezado su ritual de 10 minutos de ronquidos antes de descansar en silencio, pude escuchar un ruido en la calle que me obligó a levantarme corriendo para ver si alguien había decidió llevarse le pack completo de dos motos y un remolque. Por suerte no era nada.

Os dejo el vídeo de ese día.

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Islandia día 1. Cruzar Francia.

Intentaré ir colgando mas o menos regularmente las crónicas diarias de este viaje junto con el vídeo de cada uno de los días y a ser posible alguna foto. No prometo nada porque ahora he vuelto al verano de verdad y he vuelto a trabajar así que no me sobra nada de tiempo.

 

 

Islandia 2016. Cruzando de vuelta el Atlántico Norte a bordo del N.S. Norrona.

 

El dos de Julio empezaba la aventura que llevábamos tanto tiempo esperando. Hacía meses que habíamos pagado el carísimo ferry de Dinamarca a Islandia así que ese gasto ya quedaba en el olvido y poníamos prácticamente el contador a cero para visitar el que dicen que es el segundo país mas caro del mundo.

 

Puntual, como siempre, llegaba Isma a Santoña a las 7 de la mañana de aquel sábado del que ahora parece que han pasado años. Tardamos un buen rato en cargar las motos en mi remolque y asegurarlas bien. Nunca se pasa mas miedo con las motos en el remolque que antes de un gran viaje ya que un error puede suponer quedarte sin moto y sin viaje si le da por caerse en marcha en la autopista.

 

Por delante teníamos 3 días para llegar a la punta Norte de Dinamarca y 2.600km de tediosa autopista. Al pasar Irún vimos las últimas montañas en lo que nos quedaba de viaje y es que esta zona de Europa es totalmente llana y por tanto aburrida. Además las autopistas francesas, además de caras, tienen la maldita particularidad de estar bordeadas por árboles y ese paisaje tan monótono a cada lado es lo único que vas a ver del país desde el coche. No ves ni un pueblo, ni una ciudad ni prácticamente nada pero con la ilusión del viaje que comienza todo se supera.

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Con este primer día del viaje llegó la sorpresa para muchos que vieron nuestras primeras fotos del viaje al no esperarse lo del coche y el remolque pero creo que ninguno de nosotros tenemos nada que demostrar y simplemente se trataba de la opción mas inteligente se mire por donde se mire. Al ir en coche nos quitamos mas de 5.000km de desgaste a las motos tanto de ruedas como de aceite. Nosotros podemos ir mas relajados y comentando batallitas por el camino tan aburrido y además nos sale mas barato. No hay discusión posible y siempre seré un firme defensor del remolque de las motos en estos casos. Así lo he hecho cada vez que he ido a Marruecos y lo seguiré haciendo siempre que pueda. Si me gustaran las autopistas en moto, tendría otro tipo de moto, desde luego no una trail con ruedas de tacos.

 

Llegamos a París avisados de su eterno atasco o como ellos le llaman “bouchon” pero al ser última hora de la tarde de un sábado la cosa no fue demasiado grave. Desde una de las rondas de circunvalación pudimos ver de muy lejos la torre Eifel y nos adelantó el autobús de la selección francesa de fútbol que estaba disputando la Eurocopa esos días, convenientemente escoltado.

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Una vez pasado ese follón decidimos salir de la autopista para buscar un camping en el que cenar y pasar la noche. Cuando llegamos a las 9:30 de la noche, de madrugada ya para el horario de los franceses, el camping estaba cerrado así que decidimos entrar e instalarnos para cenar la tortilla de patata que nos había hecho la madre de Isma y una empanada que habíamos comprado en Santoña antes de salir.

 

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Camino del Cid trail. Vídeo

Con solo unas semanas de margen antes de irme a Islandia, tocaba hacer una de mis rutas offroad favoritas en España. Unos amigos me habían pedido el track y aunque mi conciencia me decía que con tan poco margen para mi viaje no debía arriesgarme a una caída que podía traerme alguna lesión o avería en la moto, había vocecitas gamberras que me pedían un poco de caña para probar algunas cosas nuevas de equipamiento.

 

Carlos y Hector dormían el jueves en Burgos para empezar pronto la ruta así que mi plan era madrugar mucho y llegar allí a primera hora de la mañana. El plan se complicó un poco y llegué a media mañana. Por suerte ellos se habían retrasado un poco y solo me llevaban unos kilómetros de ventaja. Tocaba correr un poco al principio y… huy! casi me la pego dos veces así que volví a bajar el ritmo que no era plan arriesgar.

Los alcancé pronto y gracias a ir por detrás me encontré tirada en mitad de una pista la cazadora de Carlos que se le había caído sin darse cuenta.

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Ya a medio día nos acercamos a repostar a un pueblo y nos tocó la sorpresa del día, a Carlos le pusieron gasoil en el depósito. Nos tocó vaciarlo y limpiarlo con gasolina antes de volverlo a llenar.

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Como compensación, el gerente no solo no cobró la gasolina sino que nos invitó a comer en un restaurante del pueblo. Ademas el propietario nos contó que allí se había grabado la peli de El Bueno, El Feo y El Malo y nos hizo unas fotos conmemorativas.

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Nos reímos un rato. yo me pedí el malo.

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Por la tarde hicimos pistas chulas pero a ritmo muy tranquilo. No avanzamos demasiado y llegamos a dormir a Burgo de Osma, un pueblo que nos sorprendió mucho por su arquitectura.

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El segundo día esperábamos avanzar un poco mas, sin tantos contratiempos. Al final nos lo volvimos a tomar con cierta calma e incluso hicimos algunos vuelos con el dron.

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Carlos

Comimos en Medinaceli, un pueblo precioso y por la tarde hicimos unas cuentas pistas mas entrando ya en la provincia de Guadalajara. Por allí llegamos a la zona del famoso incendio que hace unos años se cobró la vida de unos cuantos bomberos forestales por un repentino cambio de viento. La última vez que pasé por aquí se apreciaban mucho mas las consecuencias del incendio pero ahora que han pasado ya 5 años pudimos comprobar que la naturaleza se repone sorprendentemente bien de todo.

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El Domingo por la mañana y desdeMolina de Aragón emprendimos vuelta a casa con una única premisa, no pisar ni una sola autovía y hacer todas las carreteras de tercer orden que pudiéramos.

 

Os dejo el vídeo de la ruta y os pido disculpas porque la cámara del casco quedó un poco baja al pegarla en el nuevo casco. Ya lo he cambiado.

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Santoña a vista de pájaro

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